토요타 키장

토요타 키장(Toyota Kijang) 은 "''Kerja Sama Indonesia-Jepang''" (영어 : ''Indonesia-Japan Cooperation'')의 약자로 토요타 자동차가 동남 아시아에서 주로 판매하는 일련의 픽업 트럭 및 MPV이다. 인도네시아에서 사슴, 문착을 의미하는 "키장"은 1977년 인도네시아에서 처음 도입되었으며 현재 인도에서 가장 인기있는 자동차가 되었다. 같은 차량은 필리핀에서 토요타 타마라우로 생산되었으며 1976년 12월에 발매되었다. 필리핀의 4 세대 모델은 토요타 레보라는 이름으로 판매되었다. 이 차는 다른 국가에서 판매 및 아프리카에서 대만 인도와 네팔 (3 세대), 토요타 제이스와 토요타 커리스(세 번째와 네 번째 세대), 말레이시아 토요타 안서(제 4 세대), 토요타 종마로 알려져있다 토요타 벤처(3 세대)와 남아공 (4 세대)의 토요타 콘도르라는 더 높은 사양을 가진 기본 모델 (2 세대, 3 세대 및 4 세대)이다. 4륜 구동 차량 (키장은 후륜 구동 차량)과 비교할 때 판매되는 시장에서 상대적으로 저렴한 가격으로 높은 좌석 용량, 높은 지면 간극 및 견고한 서스펜션을 자랑하며 일반적으로 가난한 도로 상황 및 대규모의 확대 가족이다. 1 세대 (F10; 1976년 - 1981년) 키장은 1976년 12월 2일 이후 필리핀에서 판매되었지만 1977년 6월 9일 인도네시아 시장에 처음 진입했다 그것은 외부 경첩이 달린 반문과 플라스틱 / 캔버스 창문이 달린 박스 픽업 트럭이었다. "KF10"이라고 불리며 3단 엔진과 1972년 코롤라를 4 단 수동 변속기에 연결했다. 한때 열렸던 엔진 후드가 악어 입과 닮았 기 때문에 ''"Kijang Buaya"'' (''Crocodile Kijang'') ''라고'' 별명을 붙였다. KF10 키장 자동차는 1981년까지 2만 6천 6백 6십만 대를 판매하여 2대 기장으로 교체되었다. 타마러우 필리핀에서 기장은 1970년대부터 1980년대 초반까지 생산 된 타마러우 (국가의 동물 중 하나 인 타마러우)라는 이름으로 판매되었다. 년 12 월 1976년 도입, 그것은 1.2L "4K"가솔린 엔진과 작은 톤의 하이 사이드 픽업 (HSPU) (56 마력을 생산)로 시작하고 지금 소멸에 의해 제작되었다 델타 모터 , 필리핀에서 도요타 차량을 조립했다. BUV 또는 "기본 유틸리티 차량"으로 간주되었다. 그것은 4 단 변속기를 가지고 있었고, 일부 모델에는 운전석 또는 조수석 측면 도어가 없었다. 견고성과 유지 보수 용이성, 심지어 업그레이드 가능성 (일부는 4K 엔진을보다 강력한 엔진, 일반적으로 디젤 엔진 또는 트라카의 "K"엔진 시리즈), 몇몇의 차량은 오늘 살아난다. 그것의 디자인은 현지 조립 자에 의해 때때로 복사되거나 변경된다. 제너럴 모터스 (프란시스코 모터스를 통해), 포드, 크라이슬러 (미쓰비시와 함께)는 ''피너이'' 와 포드 피에라 및 시마론의 두 가지 버전을 포함하여 자체 버전을 만들었다. 2 세대 (F20 / F30; 1981년 - 1986년) >> 벤처 (남아프리카 공화국) 남아프리카 공화국에서 벤처라는 픽업 변형이있는 버전이 제작되어 판매되었다. 종마의 광고 캠페인에는 현지 아프리칸스 코미디언 톨라 판 데르 머웨 가 출연했으며, 그의 인기로 인해 일반적으로 "톨라 픽업"라고 불린다. 타마러우 FX 필리핀에서는 기장의 버전이 1990년 초에 선보였 때 타마러우 FX로 판매되었다. 타마러우 FX는 1.8 리터 7K-C 가솔린 엔진 또는 2.0 리터 2C 디젤 엔진과 함께 제공되며 모두 5 단 수동 변속기와 연결된다. 힘은 0 이었다 및 0 로 최고 속도는 130 또는 125 킬로미터 매 시 (81 또는 78 시간 당 마일). 표준, 디럭스 및 GL은 제공되는 장비 수준이다. FX는 승용 마차로 사용하기위한 것이었다. 그것은 아직도 오래되었던 타마러우의 울퉁불퉁 함을 유지했고, 거친 길과 무거운 짐을 나르는 것에 이상적이다. 그것은 도요타 자동차 필리핀에 의해 조립되었다. 또한이 시간, 니산 비다와 함께, 지방의 차 조립 자 Carter Motors는 자기 자신의 버전 ( ''대중이'' Tagalog ( ''대중의'' 범위에 있는 차가 있음을 의미하면서, ''대중을'' 위해 Tagalog)을 생각해 내었다)을 생각해 내었다. 4 세대 키장은 타마러우 FX 레보 명찰 아래 필리핀에서 판매되었다. 이 모델은 타마러우 FX를 대체하기 위해 1998년에 출시되었다 (잠시 동안 함께 판매되었지만). 플랫폼과 디젤 엔진은 비슷한 시대 히러를 기반으로 했다. 엔진 선택은 휘발유 엔진과 2.4 리터 OHC 디젤 엔진을 위한 1.8 리터 OHV EFI를 포함한다. 트림 라인은 DLX (GL), GL, GL (SR), 하이 엔드 LXV, VX200 및 SR-J 및 VX200-J (토요타의 J 시리즈 또는 ''Japan-spec'', 히러와 RAV4까지 확장 된 차량). LXV 손질은 GSX가 완전히 새로운 이체 인 그러나 VX200에 찬성하여 2000년 모형에서, 중단되었다. 안면 홍학 버전은 2002년에 도입되었다. 2 개의 ''J-spec'' 트림 라인 (SR-J와 VX200-J)은 라인에서 은퇴했고 하이 엔드 트림 버전은 업그레이드 된 가죽 시트, 엔터테인먼트 시스템 및 약속을 받았다. DLX는 비닐 인테리어, 2 개의 스포크 스티어링 휠, 2 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업 및 중앙 장식품이 달린 스틸 휠을 갖추고 있다. GL 그레이드는 허브 캡이 달린 스틸 휠, 4 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업 및 패브릭 인테리어를 갖추고 있다. GLX, SR 및 LXV에는 6 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업, 안개등, 합금 바퀴, 후방 와이퍼 및 모든 전력 설비가 있다. 본문 그래픽은 SR 및 LXV에만 적용된다. LXV에는 금 장식 용지가 붙어 있다. SR에는 수프라에 사용 된 것과 유사한 글꼴 세트로 작성된 "''Sport Runner''"라는 단어가 있다. 그것은 매우 잘 팔렸고, 1998년에는 7,700 대가 판매되었다. 안전 벨트는 안전 벨트, 하중 감지 비례 밸브, 어린이 보호 도어 잠금 장치 및 도어 충격 받침과 같은 기본 기능을 갖추고 있다. 처음 출시 된 디젤 엔진 인 레보는 그 당시 다른 디젤 엔진 중 연기 도난 기인 것으로 유명했으며 소유주로부터 불만이 많았다. 그럼에도 불구하고 마쓰다, 포드 및 이스즈는 경쟁 모델, 특히 ''Isuzu Hi-Lander''와 인기있는 변형 인 ''Crosswind''를 출시했다. 2000년, 토요타는 레보를 개정하여 배지를 변경하고 라인을 개조했다. 엔진 선택은 1.8 리터의 OHV ''EFI''와 새로운 2.0 리터의 ''SOHC EFI'' 가솔린 엔진과 2.4 리터의 ''OHC'' 직접 분사 디젤 엔진을 포함한다. 2 리터 디젤 엔진은 연기가 나는 불평을 해결하기 위해 개정되었다. 레보는 명확한 할로겐 헤드 램프, 새로운 바퀴, 새로운 실내와 새로운 색의 유용성을 특징으로하고있는 안면 성형을 받았다. 트림 라인에는 DLX (초보자 용), GL, GSX, GLX, SR (스포츠 러너), VX200 및 SR-J 및 VX200-J (토요타의 일본 또는 일본 사양의 차량, 히러와 RAV4로 확장되었다. VX 라인은 결국 LXV를 대체했다. GSX는 완전히 새로운 변형이다. 엔트리 레벨 인 DLX에는 파워 스티어링 만 있고 다른 파워 기능은 없다. 이 변종은 타코미터 가없고 테이프 데크 / 라디오 리시버, 앞줄에만 2 개의 스피커, 비닐 인테리어가 장착되어 있으며 센터 장식이있는 14 인치 스틸 휠이 있다. GL은 라디오 CD 셋업, 패브릭 인테리어, 타코미터 및 허브 캡이 달린 스틸 휠을 갖춘 "하이 엔드 엔트리 레벨"이다. 나머지 라인은 전 파워 기능, CD 플레이어 / 라디오 리시버 및 6 스피커 셋업 (DVD 플레이어 셋업으로 업그레이드 가능) 및 리어 윈도우 지연기를 갖추고 있다. VX와 SR-J 선은 가죽의 좌석과 TV 스크린을 진흙 받이와 머리 받침에 붙였다. 유일한 SR (특별의 바퀴, 유일한 제복), GSX와 VX200와 VX200J의 특별한 판인 SR-J는 2.0 리터의 가솔린 엔진과 힘 펜더에 설치된 라디오 안테나를 가지고 있었다. 정면으로 향하는 제 3의 줄 좌석은 3 점의 안전 벨트없이 옵션으로 만들어졌다, 필리핀의 그 시간에 차량 타입을 위한 희귀 품. 판매 실적이 좋았지 만 토요타의 ''IMV'' 프로젝트로 인해 2005년에 중단 될 가능성이 높다. 마지막 레보는 대여 함대, 경찰 부서 또는 2005년 2월까지 마지막 몇 가지 예제를 작성하려는 사람들에게 판매되었다. 제이스 서프 (F60 / F84 / F85) / 콘도르 (F80 / F81 / F85) / 종마 (F60 / F61) 제이스 서프, 콘도르 및 종마은 긴 휠베이스 기장 미니 버스를 기반으로 한 높은 지붕 스테이션 왜건이다. 오른손 운전을 위해 아프리카 시장 콘도르는 2.0L, 2.4L 휘발유 엔진 및 3.0L 디젤 엔진을 선택했다. 콘도르에게 독특한 것은 2 열 개별 좌석, 내부 도어 핸들에 통합 된 도어 잠금 장치, 도어 핸들 바깥 쪽의 코롤라 스타일 및 후면 냉각기 옵션이없는 7 개의 시트 구성이다. 나중에 8 개의 좌석 구성이 가능 해졌고 3 번째 벤치 의자 좌석은 50/50 측면 접이식 장치로 교환되었다. 풀 타임 4WD, 안티 록 브레이크 및 운전자 측 에어백은 TX 트림에서 사용할 수 있다. 콘도르는 가나에서도 판매되며, 좌석 구성이 10L 인 1.8L 및 3.0D 엔진이 장착되어 있다. 종마 패널 반은 키장 / 제이스 픽업과 함께 F60 지정을 공유하는 1.8 리터 2Y 엔진으로 처음 도입되었으며 2003년 남 아프리카 시장 콘도르 및 종마 모델의 기본 엔진으로 2.0L 장치로 대체되었다. 3.0D 엔진은 모두 콘도르의 가장 바깥 쪽 좌석에 있는 표준 3-pt 안전 벨트 대신에 무릎 벨트가있는 2 열 좌석이있는 5 개의 좌석 구성에서 F61의 섀시 코드를 지정했다. 대만 시장을 겨냥한 왼손잡이 제이스 서프는 1.8 석 또는 2.4 석의 가솔린 엔진을 선택할 수 있는 5 인승 및 8 인승 구성이 가능했다. 안티 록 브레이크는 GL 제한 및 DX 트림의 1.8 L 가솔린 변형 제품과 함께 옵션으로 제공되었지만 2.4 L 변형을 갖춘 4 륜구동 차량의 에어백과 함께 표준으로 포함되었다. 2.4 리터 변형을 위한 8 시트 구성은 후에 중단되었으며 3 열 시트는 50/50 분할 사이드 접이식 유닛으로 교체되었으며 최 외측 3 열 시트에는 3 피트 시트 벨트가 추가되었다. 제이스 서프의 유일한 특징은 더 높은 엔드 트림에서 인쇄 된 창 안테나를 사용한다는 것이다. 아프리카와 대만 시장 차량 모두 2.4L 2RZ는 자동 변속기의 옵션으로 사용할 수 있었으며 2WD 제이스 서프의 표준 사양이다. 제이스의 단일 캡 변형에는 평평한 또는 표준 갑판 구성의 1.8 7K 엔진이 제공되었다. 바꿔 놓음 각각의 시장에서의 다양한 역할로 인해 키장은 아반자 및 토요타 IMV 플랫폼 차량에 의해 승계되었다. 토요타는 2003년 동남아시아 전역의 키장 스테이션 왜건을 작은 아반자로 대체했으며, 2004년에는 더 큰 이노바를 대체했다 후자는 원래 모델과의 연계성을 유지하기 위해 "키장 이노바"로서 인도네시아의 ''Toyota-Astra Motor''에 의해 판매되었다. 토요타는 이노바를 5 세대와 6 세대 키장으로 분류한다. 키장 픽업은 유로 2 배출 가스 규제를 준수하기 위해 히러 픽업 트럭으로 교체 될 때 2007년 초에 판매되었다 . 인도 시장 커리스는 이노바로 대체되어 4 세대 모델을 완전히 뛰어 넘었다. 안서는 아반자 함께 판매 된 말레이시아 시장은 2004년 말에 도입 2005년 중간까지 그것이 이노바 찬성 중단되었을 때 도입된다. 이노바는 필리핀 시장에서 레보의 후속으로 2005년에 판매되었다 마케팅 자료는 "아름다운 혁명" (''A Beautiful [R]evolution'')로 이노바 참조와 레보 명판을 참조. 이전에 엔트리 레벨 DLX 및 GL 레보 트림이가 제공 한 이노바 택시 및 상업용 비즈니스의 가족 중심 특성을 감안할 때 현재 고급 SUV 및 VX 트림이 포추너 SUV에 의해 처리되는 동안 아반자가 서비스를 제공한다. 대만의 제이스 서프는 4 륜구동 변속기 및 픽업 트럭을 대체 할 2.7 리터 ''2TR-FE'' 가솔린 엔진을 장착 한 이노바 대체되었다. 그 다음 코드 명 ''IMV4'' 인 포추너는 제이스 서프의 당시 라인업을 토요타의 전략적 고려로 반영하기 위해 현지 유통 업체 인 핫 타이 자동차에서 수입 할 예정이었으며 이노바는 배출 규제를 충족하기 위해 ''2TR-FE'' 대신 2007년에 출시되었다 더 작은 ''1TR-FE''는 나중에 더 큰 엔진을 대체하기 위해 도입되었다. 2016년에 이노바는 대만 시장에서 생산이 중단되었으며 2 세대 이노바는 수입 예정이 없었다. 아프리카 / 가나 시장 콘도르는 2006년 포추너로 대체되었다 2007년 아반자와 이노 늦은 2011년에 도입 아프리카 시장 종마에서 제공하는 패널 밴 의무 패널의 밴 버전에 통과하는 동안 아반자는 2013년 말에 도입되었다. 2 세대 이노바는 MPV 시장의 위축과 판매 부진으로 남아공 시장에 도입될 예정이 아니다.