2014년도AI 대응 철새이동경로 및 도래실태연구

우리나라에서 기록된 조류는 북한에서만 기록된 조류와 최근에 기록된 종들을 포함하여 총 19목 74과 522종이 기록되어 있다(국립생물자원관 2011). 우리나라 조류의 구성에서 텃새는 우리나라에서 기록된 전체 조류의 11% 정도에 불과하고, 나머지 89%는 철새로 구성되어 있어 철새가 차지하는 비중이 높다. 철새는 국가간 이동을 하는 이동성 조류로서 이에 대한 보호노력은 철새의 이동경로상에 있는 여러 국가간 협력이 필요함에 따라 양자간 철새보호협정의 형태로 발전하였다(Lyster 1985). 동북아시아권에서는 1974년 일본과 미국간 철새보호협정이 최초로 체결되었고, 다음으로 일본-중국, 일본-호주, 북한-러시아, 러시아-일본, 호주-중국간 철새보호협정이 체결되었다. 한국은 러시아와 1994년 6월 2일 양국을 오가는 337종의 철새에 대하여 철새보호협정을 최초로 체결하였으며, 이후 호주 및 중국과도 여러 차례의 실무회의를 통하여 한국-호주(2006년 12월), 한국-중국(2007년 4월)과 양국간 철새보호협정을 체결하였다. 현재 일본과는 1996년부터 양국간 철새보호협력회의를 통하여 공동연구와 철새보호협정을 추진 중에 있다. 양자간 협정과 더불어 여러 국가간을 자유로이 이동하는 철새의 보호를 위하여 최근 동아시아-대양주 국가간의 협력이 활발히 이루어지고 있는데, 1994년 일본 북해도 쿠시로에서 개최된 국제 워크샵에서 태동이 되어 “아시아-태평양 철새 보전전략”에 대한 기본 틀이 마련되었다. 이러한 전략의 실행을 위하여 두루미류, 오리․기러기류, 도요물떼새류의 주 서식지 네트워크를 결성키로 하고 1차로 1996년 3월 호주에서 개최된 람사협약(Convention on Wetland of International Importance Especially as waterfowl habitat) 제 6차 당사국 회의에서 섭금류(도요물떼새류)의 보호를 위한 네크워크를 결성하였다. 또한 1997년 3월에는 중국 베이다허에서 두루미 네트워크도 결성하기에 이르렀으며 수금류(오리․기러기류)의 보호를 위한 네트워크는 1999년 5월 코스타리카에서 개최된 제7차 람사협약 당사국회의에서 결성되었다. 2006년 11월 인도네시아 보고르에서 개최된 “아 태 이동성물새류 보호네트워크 및 보호위원회” 11차 회의에서는 지난 10년 동안 활동한 아 태 이동성물새류 보호네트워크 및 보호위원회의 해체 및 새로운 체제의 “동아시아-대양주 이동경로 파트너십”의 출범을 공식적으로 선언하였다. 새롭게 출범한 뉴파트너십은 기존 네트워크에서 활동해왔던 3개 실무그룹(두루미류, 오리 기러기류, 도요물떼새류)은 그대로 유지하며, 2007년 11월 중국 북경에서 개최된 뉴파트너십 2차 회의에서 해양성 조류, 조류인플루엔자(AI) 실무그룹이 추가되었고, 2013년 6월 미국 알래스카에서 개최된 7차 회의에서는 저어새 실무그룹이 추가되었다. 한국은 이러한 국제적인 철새 보호노력에 적극적으로 참여하고 있으며, 2008년 11월 우리나라 인천의 국립생물자원관에서 개최한 뉴파트너십 3차 회의에서 한국에 사무국이 설치됨으로써 철새 보호에 있어 한국의 위상을 높이는 계기가 되었다. 그러나 이러한 보호 노력에도 불구하고 도시화와 산업화의 영향으로 우리나라의 많은 습지가 사라져 가고 있는 실정이다. 이러한 상황에서 한국에서 월동하는 많은 종류의 물새류와 한국을 통과하는 도요물떼새류의 실태를 파악하고 주요 도래지에 대한 모니터링을 지속적으로 추진하는 것은 향후 보호관리대책을 수립하기 위한 기초자료의 제공을 위해 중요하다. 또한 한국은 동아시아-대양주 철새 이동경로 상의 중심에 위치한 국가로서 주요 철새의 이동경로를 파악하는 것 역시 국내․외적으로 철새에 대한 보호관리대책 수립에 필수적인 자료이다. 따라서 본 연구는 한국에서 1993년 3월부터 시작된 금속 및 유색가락지 부착 및 재관찰을 통한 철새의 이동경로 구명 및 2010년부터 시작된 인공위성 추적발신기 부착 등 첨단기법을 통해 철새의 이동경로를 구명하고자 하였다. 그리고 1993년도부터 시작된 국내 주요 도래지의 도요물떼새류 중심의 통과조류 통과실태 모니터링을 통하여 도래지별 도래 및 통과 특성, 도래시기별 변동 양상 등을 구명함으로서 철새 보호를 위한 자료를 확보하고자 실시하였다. 금속가락지는 재포획을 통해서만 정보의 확인이 가능하다는 단점이 있는 반면 유색 표지는 부착개체를 재포획하지 않고 일정 거리 내에서 관찰을 통해 부착된 가락지의 정보를 확인할 수 있다는 장점이 있다. 철새의 이동경로연구에 이용되는 유색표지는 여러 가지 종류가 있는데 대표적으로 유색가락지(color ring), 컬러플랙(color flag), 넥밴드(neck band), 윙텍(wing tag) 등이 있다. 동아시아-대양주의 도요물떼새류의 이동경로에 포함되는 국가들은 국가별로 고유 색 조합의 칼라플랙을 부착하고 있다. 따라서 컬러플랙 부착 개체의 재관찰을 통해 어느 국가, 어느 지역에서 플랙을 부착하였는지를 확인할 수 있으며 한국은 흰색, 주황색 조합의 컬러플랙을 부착하고 있다. 도요물떼새류 이외에도 야생에서 구조된 후 회복된 독수리와 흰꼬리수리에게 고유번호가 기입된 윙텍을 부착하는 등 다양한 방법으로 철새의 유색표지를 지속적으로 실시하고 있다. GCT는 GPS위성으로 위치정보를 파악하고 상용 이동통신망을 통해 위치정보를 전달하는 발신기를 대상 야생동물에 부착하여 이동경로를 추적하는 방식으로 한국환경생태연구소에 의해 국내 기술로 개발되어 야생동물 연구에 응용되고 있는 첨단 연구기법 중의 하나이다. 인공위성 추적발신기보다 연구 비용이 저렴하며 추적 대상종의 세밀한 위치 파악 및 실시간으로 위치 정보를 확인할 수 있다는 것이 장점이다. 그러나 국내의 상용 이동통신망을 통해 정보를 전송받기 때문에 국내 통신망을 벗어나면 정보를 전송받을 수 없다는 점과 배터리의 무게 및 수명으로 인해 소형종 및 장기간의 추적에는 적용이 어려운 단점이 있다. 이러한 기술적인 제약은 지속적으로 보완 및 개선이 이루어지고 있으며 조류의 경우 월동기간이나 번식기간 등 특정 시기의 세밀한 이동생태를 파악하는데 유용하게 활용될 수 있다. 본 연구에서는 무게 50g, 추적기간 3-4개월의 모델을 사용하였다. ID 136491은 2014년 3월 6일 전라북도 전주에서 추적장치를 부착하여 위치추적을 시작하였다. 본 개체는 4월 12일까지 전라북도 방사지역 주변의 전주, 익산의 만경강에서 월동하였다. 봄철 북상 이동은 4월 12일에 전주 만경강에서 시작하여 4월 16일 러시아 프리모르스키 북동부 해안에 도착하여 동일 지역에서 5월 18일까지 체류 후, 5월 19일 러시아 하바롭스크 북동부 해안에 도착하여 5월 28일까지 체류하였으며, 이후 이동을 북상을 시작하여 6월 3일 러시아 캄차카 북서부 해안에 도착하여 6월 11일까지 체류하였다. 6월 24일 러시아 추코트카 동부 내륙 습지에 도착하여 번식을 시도한 것으로 판단되며 7월 10일까지 신호를 수신하였다. 번식지에서 마지막 신호를 수신한 지 89일째인 10월 6일 러시아 프리모르스키 남부 해상에서 신호를 수신하여 남하 이동이 확인되었다. 위치추적을 시작한 이후 총 215일간 추적을 하였으며, 이 중 월동기간은 38일, 봄철 북상 이동은 74일간 4,547km(직선거리 4,409km)를 이동하였으며, 번식지에서의 최종 신호를 수신할 때까지 체류한 기간은 17일, 이후 가을철 남하 이동이 확인될 때까지는 89일이 소요되었으며 이동거리는 3,357km로 나타났다.