도로정책 Brief제116호

MaaS는 ‘Mobility as a Service’의 약자로 서비스로서의 이동성, 즉 서비스를 통한 이동성 제고를 의미한다고 할 수 있다. MaaS는 다수의 교통서비스운영회사들로 구성된 교통관리 시스템이며 인터넷 플랫폼인 앱(Application, App)을 기반으로 사람들의 이동 수요를 실시간으로 충족시키는 수요자 중심의 교통시스템이다. 이용 가능한 대중교통수단, 셰어링 수단, 택시 등 다(多)수단에 대한 정보를 통합하여 이용자들이 쉽게 통행 계획을 세울 수 있도록 한다. 또한, 개인 자동차 이용을 줄이고 기존의 대중교통수단과 셰어링 수단을 활용하여 소유에서 공유, 합리적인 가격과 편리성을 제공하는 것이 목적이다. MaaS의 큰 장점 중 하나는 요금패키지 서비스를 구축하여 이용자들에게 제공한다는 점에 있다. 이는 개인의 이동(통행) 특성과 선호 교통수단을 반영하여 모바일 요금제와 같이 맞춤형 교통요금제를 제공한다. 해당 패키지에는 대중교통수단인 버스, 지하철, 철도와 카·바이크셰어링, 택시 등의 수단이 포함되며 이동 빈도와 선호 수단에 맞춰 요금제를 선택하여 이용할 수 있다. 스웨덴의 Ubigo는 Go:smart Project(2012-2014)의 파일럿 프로젝트로 예테보리 지역의 70가구를 대상으로 운영을 시작하였다. 대중교통, 셰어링 수단, 렌터카, 택시 회사의 협력을 통해 통합된 서비스를 제공하고 있다. 하나의 플랫폼(앱)을 통해 통합된 티켓과 비용을 지불하며, 시간·거리별로 결정된 맞춤형 월별 요금패키지를 제공하고 있으며, 전용 앱을 이용하여 간단하고 유연성있는 서비스를 제공하고 있다. 이용자가 친환경 교통수단인 전기차와 자전거를 이용할 경우에는 포인트를 얻을 수 있으며, 이용자의 니즈에 적합한 맞춤형 이동서비스인 “Broke for Daily Travel” 서비스를 제공하고 있다. Ubigo는 예테보리에서 지난 3년 동안 성공적인 파일럿 프로젝트를 수행하였으며, 대상지역을 스톡홀름으로 확장하여 2017년 말부터 서비스를 제공할 예정이다. 핀란드는 국가적으로 MaaS와 기존 대중교통 시스템의 연계를 승인하였다. 작년 12월, MaaS Global의 주도하에 헬싱키에서 파일럿 프로그램 테스트를 수행하였으며 올해 초부터 Whim 서비스를 헬싱키 지역에 제공하고 있다. Whim은 3가지 패키지 요금을 제공하며 옵션을 추가하여 업그레이드가 가능하다. 또한 헬싱키 내에서 운영되고 있는 대중교통수단(통근열차, 트램, 지하철, 버스), 택시, 셰어링 수단을 포함한 모든 종류의 교통수단을 이용할 수 있도록 패키지가 설계되어 있으며, 통행 계획에 있어 모든 교통수단을 고려한 즉각적인 접근이 가능하다. 또한 전용 앱을 통해 목적지까지의 최적 이동루트, 예상 도착시간, 소요 포인트 등을 제공하며 발권에서 금액 지불까지의 모든 과정을 수행할 수 있어 이동 및 시간의 효율성을 높일 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 또한 월별 패키지 제공뿐만이 아니라 이용자 캘린더와의 동기화를 통해 개개인의 여행계획 설계 또한 향후 제공할 예정이다. 우리나라 대중교통의 운영시스템과 요금정책은 세계적으로 높은 수준이다. 그러나 대중교통의 수단분담률을 높이기 위한 정책에도 불구하고, 자가용의 분담률은 증가하는 반면 대중교통의 분담률은 정체 상태이다. 또한 공유교통 모델의 활용이 국외에 비해 현저히 낮은 수준이다. 특히 서울시의 경우 수도권이 광역교통권으로 설정되어 있어 지속적으로 인프라 개선과 교통정책을 통해 교통혼잡 및 사회적 비용을 감소시키려 하고 있으나 현재의 정책으로는 한계가 있다. MaaS의 도입은 대중교통수단 및 셰어링 수단, 택시 등의 활용을 높여 보다 편리하고 효율적으로 교통수단의 이용을 도모할 것으로 사료된다. MaaS의 국내 도입을 위해서는 교통수단의 정보제공 체계에 대한 협의 및 교통수단의 활용성을 높이기 위한 한국형 MaaS 제공방안을 도출하는 과정이 필수적일 것이다. 한국형 MaaS 제공방안을 도출하고 대중교통 및 셰어링, 택시 등의 수단 공급자와 향후 MaaS 제공자 간 사전 협의가 필요할 것으로 판단된다.