KOTI Global Brief Vol1 Iss2

일본 철도산업 해외진출을 위한 최근의 조직구성 및 시스템개편을 살펴보면 패키지형으로 변화하는 해외철도사업의 발주형태에 대응하기 위해 철도산업의 해외진출을 전략적으로 관리할 수 있는 조직체계를 구성하고 이와 더불어 기술개발에 대한 정부의 적극적 지원 및 해외 네트워크의 체계적인 구축과 유지 노력을 실시하고 있음을 확인할 수 있다. 철도의 속성상 철도시스템 및 기술의 해외시장진입은 장기적인 관점에서 지속적으로 후속수출시장의 확보연계로 이어질 수 있으므로 각 분야에서 전문성을 갖춘 조직 및 인재의 통합구조를 통해 전문인재를 활용하고 급변하는 철도해외시장의 움직임 속에서의 철도기술에 대한 기술표준(기준 및 규격)의 세계화, 그리고 이에 대한 정부차원의 지원은 향후 한국철도의 해외진출에 있어서 결정적인 역할을 할 것이라 판단한다. 한국교통연구원은 6월 18일(수)에서 6월 19일(금) 3일에 걸쳐 서울 신라호텔에서 ‘한국과 ASEAN 철도의 미래: 연계성 향상을 통한 협력 증진(Charting a Course for Korea and ASEAN Railway: More Connectivity, Better Cooperation)’을 주제로 제5차 한-ASEAN 교통협력포럼을 개최하였다. 총 4개의 세션과 Q&A 시간으로 구성되었으며, 각 세션은 ‘철도개발 정책과 국가발전’, ‘철도기술 개발과 발전 방향’, ‘경험과 기술 확산을 통한 공동의 번영’, 그리고 ‘한-아세안 교통협력방안’을 주제로 구성되었다. 또한 본원 안정화 부연구위원과 이호 부연구위원이 각각 ‘한국 도시철도 개발정책의 성과와 과제’와 ‘한국철도 안전에 대한 정책 및 기술’을 주제로 발표하였다. 마지막으로 본원 조준행 연구위원이 ‘한-ASEAN' 교통협력사업 추진 성과와 계획’에 대한 내용으로 발표하였다. 중남미의 교통물류 시장은 경기 및 물동량 등에 큰 영향을 받을 수밖에 없는데, 경제발전의 대부분이 원자재 가격 상승으로 인한 것이라는 분석과 함께, 실제로 우루과이, 칠레, 페루 등의 총수출량의 대부분이 원자재라는 점이 지속적인 경제발전에 대한 의문점으로 지적되고 있다. 그럼에도 불구하고 남미의 교통·물류시장은 개선된 재정, 안정된 내수기반 및 제조업 경쟁력, 자원과 인프라 투자의 잠재력, 정부의 개혁 추진의지 등으로 비교적 안정적으로 증가될 것으로 전망된다. 우루과이는 중남미 메르코수르지역의 물류허브를 지향하고 있어 동북아 물류허브를 추진해 온 한국과 정책/전략 개발 등에 협조할 여지가 많다. 경제자유구역, 공항만 배후 자유무역지역 등의 물류허브 전략에 있어서의 정부당국간의 협력과, 유사한 경험이 있는 한국 기업 및 유관기관들이 관련 개발사업에 진출할 수도 있을 것이다. 페루는 경제성장을 견인하기 위하여 여러 가지 교통인프라 개발 사업을 의욕적으로 추진하고 있으나, 재정이 취약하여 대부분 민자사업으로 추진하고 있다. 페루도 물류를 국가의 중요 사업 중 하나로 설정하고 이와 관련된 다양한 인프라 개발들을 추진하고 있는 만큼 국내 기업들의 진출이 가능한 것으로 판단된다. 하지만 단순 컨설팅 및 엔지니어링 측면의 접근으로는 한계가 있으며, Project financing이 가능한 금융기관 또는 재무적 투자자와의 동반진출이 필요한 것으로 판단된다. 두나라 모두 한국에서의 교통부문 교육연수 프로그램에 참여하기를 원하고 있으며, 국제기구 또는 KOICA 등의 지원을 기대하고 있다. 단순한 기술지원에서 더 나아가 재무적 투자와 건설시장 진출까지 염두에 둔 접근이 중요하다.