KOTI Aviation Brief 제90호

루마니아에서는 부카레스트 오토페니공항(Bucharest Otopeni Airport)과 시내 중심부를 30분 안에 연결하는 지하 공항철도가 건설되고 있으며, 2018년 완공될 예정이다. 호주의 빅토리아 주정부는 최근 멜버른 시의 중심부와 공항을 연결하는 전동차를 운행하여 증가하는 교통량에 대응할 계획이라고 밝혔다. 인도네시아 역시 향후 자카르타의 할림페르다나쿠수마공항(Halim Perdanakusuma Airport)과 수카르노하타공항(SoekarnoHatta Airport)을 잇는 ‘에어포트 익스프레스(Airport Express)’를 건설하여 자카르타 시내의 교통혼잡을 완화하고 수카르노하타공항을 더욱 빠르게 연결할 계획이다. 또한 세계 각지에서는 공항 접근성 개선과 항공 산업의 지속적인 성장을 목표로 다수의 공항철도 프로젝트들이 진행되고 있다. 파리의 샤를드골공항(Charles de Gaulle Airport, CDG)은 최근 프랑스 정부로부터 파리 시내와 CDG 공항을 연결할 새로운 공항철도인 ‘GDG 익스프레스(CDG Express)’ 프로젝트를 승인받았다. 약 17억 유로(약 2조 3,500억 원) 규모의 CDG 익스프레스 계획은 2011년에 재정 이슈에 직면하여 중단되었다가 최근 재추진되고 있다. 운영사인 파리공항공단(Aeroports de Paris)는 유럽에서 가장 붐비는 허브공항 중 하나인 파리 CDG의 매력을 높이기 위해 공항철도 건설을 추진한다고 밝혔다. 그 외 유럽에서는 이탈리아 볼로냐 굴리엘모 마르코니공항(Bologna Guglielmo Marconi Airport)에서 이탈리아의 중요 고속철도역인 볼로냐 중앙역(Bologna Centrale Station)을 7분 만에 연결할 ‘마르코니 익스프레스(Marconi Express)’ 모노레일 공사가 진행 중이다. 완공은 2016년으로 예정돼 있다. 캐나다 토론토는 토론토 피어슨공항(Toronto Pearson Airport)과 토론토 시내를 연결하는 공항철도 ‘유니언 피어슨 익스프레스(Union Pearson Express, UP 익스프레스)’를 건설 중이다. 프로젝트 예산은 4억 5,600만 캐나다달러(한화 약 4,435억 원)로, 완공은 2015년 초로 예정되어 있다. 완공 후 운영은 캐나다 온타리오주의 교통공사인 메트롤링스(Metrolinx)가 맡아, 매 15분 마다 토론토 시내의 유니언역(Union Station)과 피어슨공항을 운행할 예정이다. UP 익스프레스의 캐시 할리(Kathy Haley) 회장은 이번 프로젝트를 통해 항공여객들의 공항 이동시간 단축과 항공여객 편의가 개선될 수 있을 것이라고 언급하였다. 현재 토론토 시내와 피어슨공항 사이의 이동시간은 평균적으로 약 30분~1시간 범위이다. 그러나 UP 익스프레스는 교통량에 관계없이 약 25분 만에 피어슨공항 제1터미널과 시내를 연결할 수 있다. 또한 운행 첫 해 UP 익스프레스의 이용객은 하루 약 5,000명으로 예상되는데, 결과적으로 한 해 약 120만 회의 자가용 이용을 대체하여 온실가스 저감에도 기여할 것으로 기대된다. UP 익스프레스는 북미의 강화된 엔진 배출 규제 기준인 ‘Tier-4’를 따를 계획이다. 미국 환경보호청(US Environmental Protection Agency)은 ‘Tier-4’ 기술을 활용할 경우 미립자(particulates)와 질소산화물(NOx) 배출량을 각각 약 90%, 80%씩 줄일 수 있다고 밝힌 바 있다. 이와 더불어, UP 익스프레스는 런던의 히스로 익스프레스(Heathrow Express), 도쿄의 나리타 익스프레스(Narita Express), 스톡홀름의 아를란다 익스프레스(Arlanda Express)의 장점을 살려 서비스를 제공할 계획이다. 이러한 서비스에는 객실 내 무선인터넷(Wi-Fi), 항공기 운항정보, 수하물 보관대, 전기플러그, 좌석 테이블과 토론토 주요 행사정보 등이 포함될 것이다. 한편 미국 워싱턴 덜레스공항(Washington Dulles Airport)에서는 미국 내 최대의 공항철도 프로젝트인 ‘실버라인(Silver Line)’이 추진되고 있다. 이는 기존의 워싱턴 시내 지하철을 약 37㎞ 연장하여 공항과 직접 연결하는 26억 달러(약 2조 9,000억 원) 규모의 프로젝트이다. 총 2단계에 걸쳐 11개 역을 신설하게 되는데, 현재 종합건설사인 벡텔(Bechtel)이 주도하는 합작벤처를 통해 워싱턴 시내와 타이슨 코너(Tysons Corner) 및 레스톤(Reston)을 잇는 제1단계 공사(약 19㎞)가 마무리되어 해당 구간이 개통된 상황이다. 향후 제2단계 공사가 완료되면 덜레스공항은 워싱턴DC와 직통으로 연결될 것이다. 한편, ‘실버라인’ 건설 프로젝트는 다양한 이해 관계자들이 참여함에 따라, 이들 사이의 의견을 조율하기에 어려움이 있었다. 마지막으로 미국에서는 올랜도 공항공단(Greater Orlando Aviation Authority)이 ‘플로리다 동부해안철도(Florida East Coast Railway)’ 프로젝트의 일환으로 공항을 잇는 철도 서비스를 추진 중이다. ‘플로리다 동부해안철도 프로젝트’는 마이애미와 올랜도 사이에 웨스트 팜비치(West Palm Beach)를 통과하는 235마일(약 380㎞)의 철도 노선 신설하는 것이다. 이미 마이애미~웨스트 팜비치를 연결하는 도시간 철도 건설 1단계 공사가 시작되었으며, 웨스트 팜비치~올랜도공항 연결 노선은 공사를 시작하기에 앞서 정부로부터 환경 승인을 기다리는 상황이다. 계획대로라면 올랜도는 2016년 말 또는 2017년 초에 플로리다에서 최초로 철도노선과 직접 연결되는 공항이 될 것이다. 올랜도공항 관계자는 이번 프로젝트를 통해 공항이 지역 교통의 중심지로서 입지를 확고히 하는 동시에 항공여객들이 여행 방식을 다양하게 선택할 수 있을 것이라는 기대감을 내비쳤다. 최근 일본도 수도권 공항 재도약을 위한 방안 중 하나로 공항접근성 개선 방안을 모색 중에 있으며, 중국은 이미 푸동공항과 시내 중심지를 약 8분 만에 연결하는 초고속 열차를 운영하고 있다. 우리나라도 지난 2014년 6월 말부터 지방과 인천공항을 직접적으로 연계하는 KTX를 운행하고 있어 지방 항공여객의 편의가 개선되었다. 그러나 앞서 살펴본 공항들과는 달리 인천공항은 시내 중심지까지 또는 시내외곽지역을 빠르게 연계하는 고속 교통수단은 마련되어 있지 않아, 서울외곽 및 수도권지역의 항공여객들은 인천공항 접근을 위해 약 1시간 이상의 시간을 소요하고 있다. 이에 따라, 우리나라의 인천공항과 수도권지역, 주요 지방도시 간 연계가 빠르고 원활하게 이루어질 수 있도록 GTX와 같은 신규 교통수단 도입 검토와 국제선 환승전용 내항기 운항확대 등을 통해 항공여객의 편익개선과 함께, 동북아 거점공항으로써의 입지를 공고히 하여 동북아지역 대표 공항으로써의 공항경쟁력을 한층 더 향상시켜야 할 것으로 생각한다.