2013~2017년 국가재정운용계획 - SOC교통분야 -

SOC 투자규모는 중앙정부 SOC 예산, 지방정부 SOC 예산, 공기업 자체 투자, 민간투자 규모의 합임. 중앙정부 SOC 예산은 추경을 포함한 본예산을 기준으로 하며, 도로, 철도, 지하철, 공항, 항만, 물류 등에 대한 예산금액을 포함 지방정부 SOC 예산은 2000~04년까지의 중앙정부 예산 대비 38%의 비율이 유지되는 것으로 가정하여 2005년 이후 지방정부에 대한 시계열을 구축하였으며, 도로, 지하철, 철도(광역철도) 건설 등에 투입된 예산금액임. 공기업은 한국도로공사, 한국철도시설공단, 한국공항공사, 인천 국제공항공사, 여수광양항만공사, 부산항만공사, 인천항만공사, 한국수자원공사 등 8개 공기업의 자체 투자액임. 민간투자는 도로와 철도 부문을 포함한 BTO 및 BTL(철도) 규모를 반영하였음 2011년 기준 국내 도로연장은 105.9천km로 2004년 대비 약 5.6% 증가한 것으로 나타나 그 증가율은 높지 않은데, 이는 효율성 증대를 위해 고속도로 확충 및 기존도로의 선형개량 및 확장이 상대적으로 많이 진행되어 왔기 때문임. 철도의 경우 또한 전체 철도연장의 증가추세는 도로와 비슷하게 약 5.5% 증가한 것으로 나타나 높지 않은데, 이는 효율성 증대를 위한 복선화, 전철화 사업이 상대적으로 많이 진행되어 왔기 때문임. 부문별 여객수송인원 및 수송인거리 추이를 살펴보면 수송인원 대비 수송인-거리의 증가율이 높게 나타나 1인당 평균 통행거리가 증가하고 있다는 점을 유추할 수 있음. 수송인원 측면에서는 도로가 73.8%, 철도 및 지하철이 25.9% 비중을 차지하고 있으며, 수송인-거리 측면에서는 도로가 60.9%, 철도 및 지하철이 34.0%의 비중을 차지해 철도의 장거리 통행 비중이 높은 것을 알 수 있음.