2018 교통안전연차보고서

최근 열차의 운행 빈도와 속도가 계속 증가함에 따라 선로와 교량 등과 같은 구축물의 안전도 향상이 절실하다. 이를 해결하기 위해 한국철도시설공단은 레일의 중량화 및 장대화, 선로분기기 중량화, 침목의 개량 등을 지속적으로 추진해 오고 있다. 2017년도에도 지속적인 구축물의 안전도 향상 사업을 추진하여 총 57.7km의 레일을 50kg/m에서 60kg/m로 교체하여 강도를 향상시키거나, 25m 등의 짧은 레일로 이어진 선로를 200m 이상의 긴 레일(장대 레일)로 교체하여 그동안 이음부분이 많아 열차 고속화에 지장을 초래하고 선로의 조기 마모 원인이 되었던 문제를 해소하였다. 선로의 분기점에 설치되어 있는 분기기 중 고속열차가 운행하고 열차 운행빈도가 높은 구간의 분기기 83틀을 50kg의 망간크로싱, 탄성포인트 및 노스가동분기기로 대체하여 열차의 고속운행에 따른 선로 안전성을 높였으며, 고속철도의 경우 강화된 내진설계 기준에 맞추어 내진성능보강 17개소를 완료하였고, 일반철도는 교량구조개선(유도상화) 17개소, 내진성능보강 118개소, 교량개량 24개소, 터널개량 31개소 등을 시행하였다. 전철 안전운행을 위하여 노후화된 수도권 등 구간에 대한 전철전력설비개량과 원활한 열차제어, 운전정보의 교환 및 시설자동화 지원을 위하여 철도통신망을 광케이블로 이중화하고 있으며, 또한 통신설비 기능 확보를 위하여 광다중화장치, 열차무선설비, 전화교환설비, 여객안내설비, 역무자동화 설비 등을 개량하고 있다. 한편 원활한 전력송전을 위하여 노후화된 전철․전력 설비를 개량하고, 열차안전운행에 필요한 철도신호설비는 고장 최소화를 통한 열차지연운행방지를 위해 노후된 설비의 개량, 자동화, 이중화된 기술의 적용, 원격감시 등 설비 안전도 향상을 위한 개선계획을 추진할 예정이다. 이에 따라 2018년에는 안정적인 전력공급을 위하여 변전설비 47개소, 안정적 광통신망 구축을 위하여 통신선로 40km 및 열차무선설비 15개소 등 개량 및 구축사업을 시행할 계획이다. 또한 폭설대비 선로전환기 동작불능 장애를 예방하기 위한 히팅장치를 지속적으로 설치 할 예정이며, 수도권 및 일반선 노후 신호설비를 개량하여 열차안전운행을 확보 할 예정이다. 전철변전소 최적관리와 관련하여 변전기기의 진단업무를 과학적이고 효율적으로 시행하기 위하여 변전설비 원격진단장치를 설치 운용하고 있으며, 진단차를 활용하여 연 1회 327개소의 변전설비를 자체적으로 정밀진단하였다. 또한, 전차선로 중 변형이 우려되는 주요설비(장력조정장치, 교차장치, 접속개소, 진동개소, 급전분기개소 등)는 연간 2회에 걸쳐 중점적으로 점검․정비하였다. 건널목 사고 및 전차선로에 조류둥지 접촉, 비닐 걸림 등으로 인한 장애발생을 방지하기 위하여 언론매체, 홍보물 등을 통해 대국민 홍보활동을 지속적으로 시행하고 있으며, 열차운행정보 등 각종 데이터(Data)의 안정적 전송을 위하여 연 2회에 걸쳐 통신회선 정기시험을 실시하였다. 열차운행 운전정보 교환을 위한 열차무선설비 정기검사는 연 1회 이상 실시하였다. 열차운행에 관계되는 신호제어설비의 정상기능 확보를 위하여 열차자동정지장치(A.T.S.) 점검 2회, 신호장치의 종합기능을 확인하는 연동검사 1회(2년), 제어케이블 절연저항 및 신호설비 접지저항을 2회 측정하여 문제점을 즉시 보수하였으며, 터널 내 고드름 제거, 전선로 지장수목 제거, 횡단시설물(과선교 등) 점검 등을 통해 열차운행 안전확보에 다각적인 노력을 하였다. 열차운행 빈도와 속도의 증가에 맞추어 점검 및 보수장비의 현대화를 지속적으로 추진하고 있다. 한국철도공사에서는 첨단 선로 유지보수장비를 2016년 4대 도입하였으며 2018년에는 첨단화된 선로보수장비 9대와 기계화, 과학화된 소형다짐장비 2대를 도입할 예정이다. 아울러 전기설비 유지보수 현대화를 위해 전철보수장비 93대를 운용중이며, 2017년도에 13대(5,100백만원)를 구입하여 배치․운용할 예정이다. 또한 24,441백만원을 투입하여 차량분야 검수시설을 현대화(검수기계 75대 개량 포함) 할 계획이다. 인력중심의 선로 등 관리체계를 기계화․현대화하여 철도차량과의 연결기능을 강화함으로써 위험요인을 사전에 제거할 계획이다. 구조물 손상원인 분석을 통한 합리적인 유지관리 시스템 구축 및 궤도유지관리시스템 기능을 개선하기 위해 예방 보수 시행에 필수적인 궤도 틀림진행 예측모델의 개발 및 궤도 유지관리시스템 개발(’06～’10 /58억원)하였다. 최근 기상이변으로 국지성 집중호우, 태풍, 폭설 등 자연재해가 빈번하게 발생함에 따라 선제적인 방재대책 수립이 필요하다. 이에 따라, 신속한 재해복구 능력 향상을 위해 재해유형별 비상복구훈련을 시행하였고, 배수로 및 횡단하수 정비, 지장수목제거, 비탈사면 보강 등 수해예방을 위한 사전정비작업을 완료하였다. 또한, 재해대책본부를 운영을 통한 재해대비태세를 구축 하였으며, 취약계절(여름철ㆍ겨울철)을 중심으로 취약개소에 대한 특별점검 및 합동점검을 시행하였다. 신속한 대응체계 구축을 위한 취약개소 감시시스템을 30개소 운영중이며, 명예철도시설관리관을 6명 선발하여 취약개소에 대한 현장안전관리를 강화하고 있다. 매년 풍수해 등으로 철도시설유실 및 선로단절 등의 피해가 발생할 우려가 있어, 재해예방을 위하여 선로시설, 터널․교량 등 구조물, 하수시설․낙석방지시설 등 지속적인 개량이 요구된다. 한국철도공사는 철도차량의 정상기능 확보는 열차안전운행 뿐 아니라 정시운행 등 서비스 측면에서도 대단히 중요하므로 고도의 기술과 투철한 책임감을 가지고 적시에 점검․유지보수를 시행하여야 한다. 따라서 한국철도공사에서는 점검 대상 및 방법 등에 따라 ES(기본정비), RGI(주행기어정비), CE(실내설비정비), SWT(체계정비), LI(제한정비), GI(일반정비), FGI(전반정비), HLO(반수명정비), CEO(객실설비개선) 등의 정기정비를 시행하고 있다. 한국철도공사는 2018년에 철도차량의 안전운행을 위해 성능확보가 필요한 고속차량 모터블록 제어카드 등 주요 전자기기부품 전면교체 등 장기사용한 주요 전자기기 부품을 중점적으로 교체, 정비할 계획이다. 2004년 KTX 고속차량 개통초기 설계기술(프랑스)과 우리나라 운영환경의 차이로 인한 차량시스템 안정화 문제가 발생하였으나, RCM2)시스템 운영, 고장정보 원격 무선정보시스템(FWTS) 구축을 통한 정비시스템의 지속적 보완을 통해 조기 안정화를 이룩하였으며, 2010년 국내 기술로 제작된 KTX-산천의 초기 운영상의 문제 발생 시 KTX 운영과정의 축적된 유지보수 기술을 적용하여 기술적 개선을 통한 신속한 차량 안정화를 추진하였다. 2005년 이후 경수선 유지보수 기술력 배양과 운영환경에 적응하고 응급조치 능력의 향상 등으로 KTX 유지보수 기술자립기반 구축 단계로 이어지면서 차량고장이 감소되었다. 2006년 03월 계약자와의 하자기간이 종료 이후에도 지속적인 소프트웨어 업그레이드, 작업매뉴얼 및 절차서 보완 개정, 신기술 시범 유지보수, 부품수명 산정을 위한 샘플링 검사 등 다각적인 노력하였고, 2010년 국내기술로 이루어진 KTX-산천의 운행 초기 문제점에 대한 지속적인 기술개선 가속화를 통하여 안정적인 고속차량을 운용하고 있다.