연안크루즈산업의 성장잠재력과 발전전망 연구

크루즈 사업은 일반사업과는 달리 고정자산비중이 상당히 높으며 고객의 상표충성도가 높아 장기적인 관점에서 이윤이 접근되어야 하는 사업이다. 그 리고 크루즈 사업은 호텔이나 리조트 사업보다 객실에 대한 부가가치가 높게 나타나는 사업이며, 지역적인 특성이 강한 사업이며, 공급을 통해 수요를 창출하는 특성을 지니고 있는 사업이다. 매출구조가 빈약하면 높은 원가를 감당할 매출을 일으키기가 어렵고 동북아 지역의 휴가 등 생활패턴을 고려하면 주중을 포함하여 상시 승선율을 높이기에 어려움을 겪을 수 있으며 태풍이나 혹한, 혹서기가 있어서 비수기가 존재한다. 이에 대한 수익성제고를 위해 선박이 접안할 수 있는 안정적인 터미널을 확보하여 크루즈 운항이 없는 기간 중 접안상태에서 컨벤션, 웨딩, 십(ship) 레스토랑 등 다양한 수익구조를 갖춰야 한다. 또한 선사가 터미널을 직접 운영하여 수익을 보전하도록 하는 입체적인 수익구조가 있어야 크루즈선의 운영이 가능하며 이는 크루즈 산업이 뿌리를 내릴 수 있는 기반이 될 것 이다. 한편 고려해야 할 점은 크루즈선이 매우 고가임에도 불구하고 호텔이나 공장과 같은 부동산적 가치가 있는 것이 아니라 시간이 지날수록 점점 가치가 소멸되는 자산이므로 감가상각 부담이 높고 충분한 운영이익을 확보해야 하는 특성이 있다. 크루즈는 기본적으로 수익이 있어야 가능한 관광산업이다. 크루즈 관광이 이루어지기 위해서는 고가의 선박과 다수의 숙련된 승무원, 고급 식음료 제공, 선내 문화관광 콘텐츠 제공 등이 필요하다. 따라서 일반 상선에 비해 높은 고정비와 운항비 등을 감당할 수 있는 수익이 발생해야 크루즈 사업이 가능하다. 국내에서 연안 크루즈 사업을 경영하기 위해서는 선박운항스케줄의 극대화, 수익 구조의 다양화 등이 필요하다. 따라서 국내에서 연안 크루즈 관광을 활성화하기 위해서는 우선 수익성을 확보할 수 있는 사업모델을 개발해야 한다. 이런 차원에서 팬스타 라인(PanStar Line)사가 부산항에서 실시했던 모델을 참고할 필요가 있다. 팬스타 라인의 경우 주중에는 부산-오사카 간 왕복 3항차를 운항하고, 주말에는 항만 크루즈 상품을 제공하는 등 선박운항 스케줄을 극대화했다. 이를 통해 여객운송사업, 화물운송사업, 크루즈 사업 등과 같은 다양한 서비스를 제공함으로써 크루즈 사업에 따른 손실을 최소화할 수 있었다. 그러나 2008년 당시 국내에 처음 팬스타 크루즈가 취항된 이후 크루즈 이 용객의 승선률은 매우 낮은 상태였고, 특히 외국인 이용객은 더욱 낮았다. 특히 2008년 후반에 발생한 금융위기, 고유가 및 고환율로 인해 운항원가기 급등하면서 연안 크루즈 운영을 어렵게 하였다. 2009년까지 지속되는 세계 경제 불황과 어려운 국내 경제 사정, 준비 역량 부족 등으로 인해 운항선사의 감축운항으로 이어짐에 따라 우리나라 연안 크루즈선인 팬스타 허니호는 운항이 중단되었다. 최근에는 부산항에서 운영하는 원나잇 크루즈인 팬스타 드림호가 운항 중에 있다. 연안 크루즈 팬스타 드림호는 부산 1부두 및 국제여객 크루즈 터미널을 이용 1박 2일 원나잇 크루즈여행을 실시하고 있으며, 복합해상여객 운송사업의 면허를 받아 운항하고 있다. 이 선박은 한정된 크루즈 내수시장, 크루즈 운항의 제반 악조건(비수기, 면세유 미적용, 전용터미널부족 등), 선사의 경제성을 고려하여 정기운항보다는 일본을 오가는 국제페리사업과 병행하여 부산 항내를 순항하는 원나이트 크루즈 등 국제운송과 연안 크루즈를 병행하는 특성을 지니고 있다. 우리나라 연안 크루즈는 부산항이 다른 지역에 비해 활발하게 진행되고 있다. 부산에서 내국인을 대상으로 시도되고 있는 주말 연안 크루즈의 경우 안정적인 수요 확보와 증가세를 나타내고 있어 크루즈 상품의 국내 관광수요를 대상으로 한 연안 크루즈의 판매전망을 밝게 하고 있다. 부산항에서는 숙박하는 의미의 연안 크루즈는 2004년 12월 팬스타 크루즈가 시작하였으며「관광진흥법」상 크루즈업으로 등록 운항 중에 있다. 팬스타 크루즈는 부산항을 모항으로 매주 3박 4일간 한일 간 운항을 하고, 주중 하루는 부산항 원나잇 크루즈를 운항하면서 시작되었다. 그리고 팬스타는 2008년 4월부터 팬스타 허니호(크루즈 전용선)로 남해안 연안을 3박 4일 동안 운항하는 연안 크루즈를 운행하였다. 팬스타 허니호는 3박 4일 크루즈는 주로 남해안 연안을 운항하며, 부산을 출발하여 통영, 여수, 완도, 제주를 기본 기항지로 운영하였다. 팬스타 허니호는 총톤수 15,000톤, 길이 133.4m, 7층이고, 1~3층은 엔진룸과 차량용 데크, 4~7층은 여객실로 65개의 다양한 규모의 객실로 구성되어 있다. 그 외 대규모 공연장, 레스토랑, 바, 카지노, 노래방, 마사지실, 스파, 편의점, 기념품점과 바다를 향한 골프 드라이빙 레인지 등의 부대시설이 있다. 국내 크루즈 산업의 활성화를 위한 첫 단계로 우리나라 최초의 크루즈 전 용터미널인 부산항 국제크루즈 전용 터미널은 부산항만공사에서 공사비 53억 원을 투입하여 2006년 7월에 착공하여 2007년 1월에 준공하였다. 부산국제크루즈터미널이 완공되고 2007년 4월 2일부터 운영을 시작했다. 부산시 영도구 동삼동 매립지 전면에 지상 2층, 연면적 669평, 길이 360m, 너비 50m의 8만 톤(GT)급의 선박을 수용할 수 있는 크루즈 전용부두가 완공되었으며, 이를 통해 초대형 크루즈 선박을 수용할 수 있는 접안시설이 확충되었다. 동삼동 국제여객터미널은 크루즈 이용객의 특성을 고려하여 철골조의 단층 구조의 형태로 510평 규모로 대합실, 출입국 대기실 및 심사대 등의 시설로 조성되었다. 부산항 국제크루즈 터미널은 현재 시설관리는 부산항부두관리(주), 경비보안은 부산항만보안(주)에서 담당하고 있다. 2002년까지 부산항은 국내 유일하게 부정기적으로 국제크루즈 선박 입항이 지속적으로 증가해 왔다. 그러나 크루즈 전용부두시설이 전무하여 부산항 을 방문하는 초호화 국제크루즈선박은 화물부두에 정박함으로서 이로 인한 문제점이 적지 않았다. 이에 따라 부산 영도구 동삼동 매립지의 국립해양박물관 인근에 8만 톤급 크루즈선박 1척을 수용할 수 있는 길이 360m의 크루즈 전용부두(수심: 11.5m, 8만톤급 크루즈 선박 1척/12만톤급 크루즈선박 접안도 가능)와 해경부두를 부산지방해양항만청에서 800억 원을 투입하여 2003년 12월 착수하여 2006년 9월에 준공함으로서 우리나라 최초의 크루즈 전용부두를 확보하였다. 크루즈선박을 비롯한 각종 선박이 입출항에 매우 중요한 부산항 항계지역의 수심은 가덕도 인근을 제외하고 20~30m로 항계내에서 가장 깊은 곳은 영도 생도 서쪽 1㎞ 지점으로 수심이 약 52m에 이른다. 부산항 주요 부두의 수심은 최저 2m에서 최고 15m를 유지하고 있으며, 가장 수심이 깊은 곳은 컨테이너 전용부두인 감만부두로 4개 선석의 수심이 평균 15m 정도이다. 부산항 일반부두는 수심이 3~11m이다. 연안 크루즈 선박이 항만에 접안하기 위해서는 부두시설이 필요하다. 그리 고 크루즈 승객이 승 하선을 하기 위해서는 승하선 시설과 터미널 시설이 필요하다. 다만 연안 크루즈는 외항 크루즈와 달리 CIQ 시설이 필요 없기 때문에 일반 여객선 접안시설을 활용할 수 있다. 우리나라 연안여객선이 출발하는 육지측 항만시설은 일정정도 규모를 갖추고 있으나, 선박이 기항하는 도서지역(기항지) 접안시설은 매우 열악한 실정이다. 연안여객선이 기항하는 주요 도서(섬)의 항만은 전국에 378개소에 달하며, 이들 항만은 항만법 및 어촌어항법에 의한 항만, 소규모어항, 기타(비항만) 등으로 매우 다양하다. 우선 항만법에 의해 항만으로 지정된 항만은 29개소로 7%에 불과하고, 이들 항만도 국가관리항 7개소, 지방관리항 7개소, 연안항 15개 등으로 구분된다. 어촌어항법에 의한 항만은 181개소로 48%를 차지하며, 국가어항 34개소, 지방어항 87개소, 어촌정주어항 60개소 등이다. 이 밖에 소규모 어항으로 분류된 항만이 78개소, 기타(비항만)가 90개소에 달한다.