사회자본과 노동시장 성과 인적구성을 중심으로

반면 청소년의 비행에는 친구와의 관계의 깊이뿐만 아니라 그 관계를 맺는 대상도 중요하다. 예를 들어, 비행을 일삼는 청소년과 접촉이 많은 학생은 비행에 스스로 참여할 가능성이 높을 수 있다. 제2∼5차년도 한국 아동․청소년패널의 중1패널 자료를 분석한 황성현(2016)에 따르면, 비행 친구와의 지속적인 접촉은 경비행을 증가시킨다. 또한 박영신․김의철(2010)은 친구의 일탈행동, 친구의 자기효능감, 친구의 부모자녀관계, 설문자의 일탈행동 및 부모자녀관계 등을 5개 고등학교 1,399명에게 설문조사한 결과, 고등학생의 일탈행동을 예측하는 가장 중요한 요소는 친구의 일탈행동임을 밝혔다. 또한 친구의 가정배경 역시 학생의 여러 행동적인 변수에 영향을 줄 수 있으며, 대학을 졸업한 어머니를 둔 친구가 많을수록 학교를 중퇴하거나 마약을 하는 등 일탈행동을 할 확률이 낮고 반대로 대학에 진학할 확률이 높다는 결과가 있다(Bifulco, Fletcher and Ross, 2011; Bifulco, Fletcher, Oh and Ross, 2014). 이러한 결과들은 친구와의 관계와 더불어 친구의 성향과 배경에 따라 청소년의 비행 행동이 어느 정도 결정된다는 것을 의미한다. 비행이란 ‘도리나 도덕 또는 법규에 어긋나는 행위’를 일컫는 말로서 협의로 해석하면 10세 이상 19세 미만 청소년의 범법행위를 지칭하는 법률적 개념으로 성인보다는 청소년의 범죄 및 우범행위를 의미한다(김경식․이현철, 2007). 반면 광의의 측면에서의 비행은 반사회적 일탈행위로 그 범위 및 비행에 해당하는 구체적인 행동적 정의는 시대․사회․문화적 차이에 따라 달라질 수 있는 만큼 다양하게 정의될 수 있다(김자경․손정락, 2007). 그중 사회과학적 관점에서는 크게 중비행, 경비행, 지위비행의 세 가지 범주의 집합으로 볼 수 있다(김준호 외, 2014). 중비행은 살인, 강도, 폭행 등의 강력범죄 및 절도 등의 재산범죄 등 죄질이 무거운 범죄를 포함하고, 경비행은 이보다는 경미한 형법 위반행위로 정의할 수 있으며, 지위비행은 음주 및 흡연과 같이 범죄행위는 아니나 청소년의 사회적 지위를 고려하면 일탈행위로 간주되는 행동으로 사회적 규범에 어긋나기 때문에 비행의 일부로 정의된다(김준호 외, 2014). 비행이란 이렇듯 포괄적인 개념으로 정의될 수 있으며 본 연구에서 비행은 형법상 비행과 더불어 지위비행을 포함하는 광의의 개념을 의미한다. 즉 비행이 노동시장 성과에 미치는 인과적 영향을 파악하기 위해서는 청소년기에 비행을 한 집단과 그렇지 않은 집단이 매우 다를 수 있다는 점을 고려해야 한다. 이는 비행경험 집단과 미경험 집단의 개인성향 및 가족배경 등이 매우 다르고 이러한 차이가 노동시장 성과에 영향을 미친다면, 두 집단의 노동시장 성과의 차이가 비행 때문인지 아니면 다른 상이한 특징이 미치는 영향 때문인지 구분할 수 없기 때문이다. 이러한 한계를 극복하기 위해서 본 연구의 분석방법은 Rosenbaum and Rubin(1983)과 Rubin(1973, 1974)을 기반으로 한 성향점수매칭(Propensity Score Matching : PSM)이다. 이 방법은 관찰 가능한 특성을 바탕으로 계산된 비행 확률(성향점수)이 유사하지만 비행경험을 한 집단과 그렇지 않은 집단의 효과를 비교한다. Tanner, Davies, and O'Grady(1999)는 청소년기의 다양한 비행경험이 최종학력 및 직업의 사회적 지위(occupational status, Duncan Socioeconomic Index를 바탕으로 계산)에 부정적인 영향을 미치는 것을 밝혔다. 협의의 비행의 주된 구성요소인 범죄가 노동시장에 미치는 영향을 파악한 연구는 상대적으로 많다. 1997 National Longitudinal Survey of Youth의 첫 조사 대상자 중 2006년 조사에 참여한 남성 표본을 활용하여 젊은 성인 남성의 범죄 전력이 노동시장에 미치는 영향을 성향점수매칭 방법으로 분석한 Richey(2014)에 따르면 범죄 전력이 없는 사람과 비교하여 범죄 전력이 있는 성인 남성은 연평균 임금이 10～14% 정도 낮다. 즉 청소년기의 범죄는 향후 임금에 부정적인 영향을 미치고(Allgood, Mustard, and Warren, 2007; Richey, 2014), 30세 전후의 고용에도 부정적인 영향을 미친다(Healy, Knapp, and Farrington, 2004). 성향점수매칭(PSM)을 바탕으로 분석한 결과에 따르면, 청소년기 비행은 고졸 이하의 학력을 가질 확률을 14.1%p 더 높이는 반면, 2년제 대학 졸업 이상일 확률을 4.2%p, 4년제 대학 졸업 이상일 확률을 9.8%p 더 낮춘다. 교육수준은 인적자본에 영향을 미치는 가장 중요한 요인 중 하나이기 때문에 개개인의 노동시장 성과와도 밀접한 관계를 가질 것으로 예상된다. 특히 한국 사회에서는 교육수준이 높으면 평균적으로 임금이 높고 정규직일 확률이 높기 때문에 비행이 초기 학력에 미치는 영향에 대한 분석결과를 바탕으로 비행이 노동시장 성과에도 부정적인 영향을 미칠 것을 예상할 수 있다. 실제로 분석결과에 따르면, 비행은 초기 노동시장의 상용직 여부와 월평균 임금에 부정적인 영향을 미친다. 청소년기 비행은 20대 후반의 취업률이나 정규직 여부에는 영향을 미치지 않지만 상용직으로 근무할 확률을 5.8%p, 월평균 임금을 14.91만 원 낮춘다. 비행이 초기 노동시장에 미치는 영향은 중기에도 유사하게 나타난다. 청소년기 비행은 30대 후반의 취업률에는 영향을 미치지 않지만 상용직일 확률을 8.3%p, 정규직일 확률을 8.2%p 낮추고 월평균 임금도 16.79만 원 낮춘다. 주요 결과에 따르면 연령, 성별, 가족배경 및 거주지역을 통제하는 경우 중학교 시절 비행경험이 있는 집단은 그렇지 않은 집단에 비해서 평균적으로 최종학력이 고졸 이하인 비율이 12.3%p 높지만 4년제 대졸 이상인 비율은 10.2%p 더 낮다. 단, 비행경험 집단과 미경험 집단 사이에 2년제 대졸 이상인 비율에는 통계적으로 유의미한 차이가 없다. 또한 다른 변수를 통제한 경우 어린 시절 부모와 함께 살지 않았거나 또는 부모의 최종학력이 고졸 이하인 집단에서 그렇지 않은 집단에 비해 평균적으로 고졸 이하 학력을 가진 비율이 높지만 4년제 대졸 이상의 학력을 가진 비율은 낮다. 이 결과는 이 변수들이 가족의 사회경제적 배경을 대리하기 때문인 것으로 해석된다. 이 밖에도 연령이 낮은 집단에서 대졸 이상의 학력을 가진 자의 비율이 높은 것은 1990년대부터 빠르게 높아지는 대학 진학률을 반영하고, 다른 변수를 통제한 경우 여성이 남성에 비해 평균적으로 2년제 대졸 이상의 학력을 가진 비율은 4.7%p 높고 4년제 대졸 이상의 학력을 가진 비율이 2.9%p 낮은 것은 성별 대학 진학률의 차이를 반영하는 것으로 예상된다. 청소년기 비행은 다양한 경로를 통해서 노동시장 성과에 영향을 미칠 수 있다. 그중 가장 중요한 경로는 비행과 학생의 최종학력 관계일 것이다. 다수의 해외연구는 청소년기 비행수준이 높을수록 학업성취도가 낮고, 고등학교 졸업 가능성 및 최종학력이 낮음을 밝혔다(Hirschfield, 2009; Maguin and Loeber, 1996; Tanner, Davies, and O'Grady, 1999; Thornberry, Moore, and Christenson, 1985). 이러한 경향은 한국의 경우에도 유사하며, 구체적으로 낮은 학업 성취도가 비행 친구와의 관계 형성 등을 통해서 직․간접적으로 비행행동을 유발하며(이성식․전신현, 2009; 이종원, 2013) 비행 친구와의 관계가 깊어질수록 학업성취도가 낮아지므로(정이화, 2015) 학업 성취도와 비행은 비행친구 접촉을 매개로 양방향적 상호작용의 관계에 있다고 볼 수 있다. 따라서 비행은 학업성취도의 저하나 학업 중단에 영향을 미쳐 인적자본의 축적을 저해하여 결과적으로 노동시장 성과에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다.