KOTI Aviation Brief 제96호

미국에서 발생한 중대한 활주로 침범 사고 중 하나는 2007년 샌프란시스코공항(San Francisco Airport)에서 발생하였다. 당시 공항의 교차 활주로를 달리던 항공기 두 대는 충돌 직전에 공항이 동지역안전시스템(Airport Movement Area Safety System, AMASS)이 작동해 간신히 충돌을 피할 수 있었다. 사고 원인은 항공 관제사의 실수였던 것으로 알려졌다. FAA의 데이터에 따르면, 2014년 10월부터 2015년 3월까지 6개월 동안 미국에서 발생한 활주로 침범 사고건수는 총 653건으로 전년 동기의 기록인 556건에 비해 증가하였다. 위험 기반의 의사 결정은 안전 위험에 선제적으로 대응하는 안전 관리 원칙을 기반으로 하고 있다. FAA는 이미 활주로 침범을 유발할 위험이 있는 공항의 특정 구역들을 확인하기 위하여 관련 데이터를 수집하고 검토해왔다. 이를 통해 FAA는 활주로 침범이 발생한 공항 구역에 대한 목록을 만들었고, 향후 공항 관계자와 함께 문제의 위치에서 활주로 침범을 줄일 수 있는 전략을 개발할 방침이다. 영국 민간항공국(Civil Aviation Authority, CAA)이 정시운항률 모니터링 대상 공항을 14곳 추가하였다. 이로써 CAA가 정시운항 모니터링하고 관련 데이터를 공개하는 공항은 기존 모니터링 대상 공항 10개에 신규 추가된 공항을 더해 총 24개로 확대되었다. 이전까지 CAA는 런던 히드로공항(Heathrow Airport), 런던 시티 공항(London City Airport), 에든버러공항(Edinburgh Airport) 등 항공편이 많은 주요 10대 공항에 대해서만 정시 운항률을 발표해왔다. 그러나 CAA는 항공교통이용자들의 공항 선택을 돕기 위하여 보다 넓은 범위에서 정시운항률 정보를 제공하기로 결정하고 에버딘공항(Aberdeen Airport), 벨파스트시티공항 (Belfast City Airport), 브리스틀공항(Bristol Airport) 등 14곳을 새로이 모니터링 대상에 추가 하였다. 전국의 주요 공항들이 거의 모두 모니터링 대상에 포함됨에 따라 CAA의 모니터링 범위는 영국 내 전체 항공편의 약 90%(이전까지는 73%), 항공여 객의 약 97%(이전까지는 83%)를 아우르게 되었다. 베이징 티아난멘 광장에서 남쪽으로 약 60km 떨어진 다싱(Daxing)구에서는 140억 달러 규모(한화 약 15조 6,000억 원)의 새로운 국제공항 프로젝트가 진행 중이다. 계획대로라면 신공항은 최종적으로 7개의 활주로를 보유하고 연간 수용인원이 1억 명 이상인 세계 최대의 공항이 될 전망이다. 2018년 하반기에 개장할 예정인 공항의 제1터미널은 면적이 70만 평방미터로 초기 수용인원은 연간 4,500만 명이지만, 제1단계 확장 후에는 7,200만 명으로 늘어날 예정이다. 터미널 설계는 파리공항관 리공단(Airport of Paris Company) 산하의 건축회사인 ADPI(ADP Ingénierie)와 유명 건축가인 자하 하디드(Zaha Hadid)가 담당하였다. 특히 터미널 중앙부를 중심으로 여섯 방향으로 뻗어 나간 방사선형의 디자인이 매우 특징적으로, 이러한 디자인은 경제적이고 효율적일 뿐만 아니라 다양한 교통수단을 편리하게 연결하고 이용객들로 하여금 상점과 레스토랑 이용 편의성을 높일 수 있다는 장점이 있다. 한편 터미널 중심부에서 가장 멀리 떨어진 탑승게이트까지의 거리는 약 600미터로, 비슷한 용량을 가진 다른 아시아 및 유럽 지역 공항들에 비해 이동거리가 짧은 편이다. 유럽의 라이언에어는 현재까지는 보잉737- 800만을 고수하고 있다. 일찍부터 이 모델은 가장 가치 있는 narrowbody 항공기로 평가받아 왔다. 라이언에어는 주로 단거리와 중거리 노선을 다양하게 운항하고 있으나, 2시간 이내의 단거리 노선이 가장 많다. 라이언에어의 비전형 리더인 마이클 올리어리(Michael O'Leary)는 회계전문가 출신으로서 737-800이 제공하는 건강한 재무적 성과에 주목하였다. 그는 항공기 좌석 수익 뿐만 아니라 재판매 시 시장에서의 가치, 수명 주기 비용(life cycle cost) 등도 염두에 두고 항공 기를 결정하였다. 이에 더해 보잉과의 주문 거래에서 매우 긍정적인 협상을 이루어냈다. 역시 회계전문가 출신인 사우스웨스트의 게리 켈리(Gary Kelly) CEO가 737-800을 주문한 것은 우연이 아닐 것이다. 현재 사우스웨스트는 다양한 거리의 노선을 운항하고 있으며, 특히 1시간 30분 미만 노선이 가장 많다. 한편 항공사가 보유한 항공기들 중에서는 아직까지 737-700의 수가 제일 많다. 항공사의 의사결정에서 비전은 매우 중요한 요소 중 하나로 작용하며, 한 항공사의 비전 있는 의사결정은 항공업계 전반에 큰 영향을 끼치기도 한다. 대표적인 예로 미국 팬아메리칸항공(Pan American Airways)의 설립자인 후안 트립 (Juan Trippe)은 평등주의적인 비전을 바탕으로 최초로 ‘이코노미석(economy seat)’를 도입하였고, 결과적으로 항공여행을 대중화하는 데 기여하였다. 그러나 실현가능성이 없는 비전은 단지 비전에 불과하다. 따라서 항공사의 의사결정은, 특히 항공기 구매 및 운영 전략과 관련한 의사결정은 타당성을 갖추어야 한다. 오늘날 항공기를 가장 많이 구매하고 있는 항공사들은 과거 트립 대표의 ‘항공여행 대중화’의 비전을 가장 잘 계승하고 있는 저비용항공사(LCC) 들이다. 특히 유럽의 라이언에어(Ryanair), 미국의 사우스웨스트항공(Southwest Airlines), 인도네시아의 라이온에어(Lion Air)는 서로 같으면서도 다른 항공기 구매 전략을 제시하며 흥미로 운 대조를 이룬다.