제조업기반 서비스 산업 RD 혁신전략 -제조업의 서비스화 RD-

골드케어 서비스는 보잉의 다양한 기술 서비스와 소프트웨어, 제품으로 구성되어 있으며 전자비행가방(Electronic flight bags)의 형태로 비행기 조종석에서 실시간으로 상태를 조회가능하다. 항공기 상태 모니터링 못지않게 수리부속부분도 매우 중요하다. 보잉의 Gold Care는 787기의 운영에 있어서 소요되는 수리부속 및 정비 비용을 시간 당 비용 프로그램을 통해서 산출하고 있다. 골드케어 서비스를 통해서 수집되는 모든 정보들을 고객사와 협력사가 열람가능하며 실제 정비는 보잉이 아닌 보잉의 협력사가 보잉의 데이터 분석을 바탕으로 수리정비를 하게 된다. 실제 TUI의 787기에 대한 Gold Care 서비스역시 보잉사가 아닌 협력사인 영국의 ‘Monarch Engineering’이 수행하고 있다. 골드케어의 장점은 단순한 정보의 수집이 아니라 방대한 정보의 분석을 통해서 보다 효율적이며 정확한 고객 의사결정을 돕는다. 또한 고객이 처한 경영환경과 운항일정에 맞추어 최적 유지정비 일정을 제시한다. 이러한 고객맞춤형 솔루션은 새로운 항공기의 도입과정에서 추가적인 설비투자 없이 운용에 있어 항공사의 위험부담을 최대한 줄여 줄 수 있다. 비행 시간(per-flight-hour)단위로 유지보수관리 비용이 결정되면서 기존 정비업체의 패러다임이 변화하였다. 이전까지 수리부속, 수리행위당 요금체계에서는 본인의 전문분야에만 집중하면 되었지만 비행시간 단위로 요금체제가 바뀌면서 정 비업체는 항공기 정비의 처음부터 끝까지 모두 실행할 수 있도록 역량을 강화하여야 한다. 보잉은 이러한 Gold Care 서비스의 제공을 787기를 시작으로 747-400기로 점차 확대하고 있다(보잉 홈페이지, 각 년도 연차보고서). 장기적인 관점에서 제조업의 서비스화를 활성화하기 위해서는 연구개발한 제조업 서비스에 대해서 사업화를 지원해줄 수 있는 상설 지원센터와 같은 인프라의 구축이 필요하다. 국내 제조업의 서비스화 정책인 ‘기계 산업 서비스화 추진방안’을 통해서 시흥시에 ‘기계 산업 서비스 집적단지’가 건설 중에 있다. 그러나 기계 산업 서비스 집적단지는 연구개발을 지원하는 인프라가 미흡하며 대부분 유통 및 서비스 기능에 집중되어 있다. 상설 제조업 서비스 지원센터는 독일의 ‘아울 프로젝트(It's OWL)’와 같이 중소기업을 포함한 제조 기업에 맞는 해외사례 및 베스트프렉티스를 검토하고 아이디어 및 사업기회를 발굴하여 제시하는 컨설팅 역할을 수행할 수 있는 연구기능이 포함되어야 한다. 또한 중소기업의 아이디어에 대한 타당성 검토와 비즈니스 모델 개발 및 파일럿 테스트까지 제조업의 서비스화 연구개발(R&D)의 전 단계를 지원할 수 있어야 한다. 이러한 관점에서 현재의 ‘기계 산업 서비스 집적단지’는 비즈니스 모델의 연구개발이 빠진 유통단지가 될 가능성이 크다. 연구개발 단계에서 대학과 연구기관, 기업 간의 산학연 네트워크가 중요한 역할을 수행하고 있다. 이러한 산학연 협력을 통한 제조업의 서비스화 연구개발의 장점은 대학이나 연구기관이 가지고 있는 인적자원과 시설들을 기업이 활용할 수 있는 점이다. 특히 자본 및 인적자원이 부족한 중소기업에게는 연구개발과정에서 협력이 큰 도움이 된다. 그러나 개별 기업, 특히 중소기업들이 단독으로 이런 협력관계를 구축하는 것에는 많은 어려움이 따르며 중소기업의 제조업서비스 연구개발 과제와 수요를 발굴하고 이를 대학 및 연구기관의 역량과 연결할 수 있는 협의체의 역할이 매우 중요하다. 국내 사례에서는 스마트십 연구개발에서 ‘조선산업 IT혁신센터’가 주관사인 현대중공업과 중소기업, 연구기관 및 대학을 연결한 성과가 있으며 조선산업뿐만 아니라 다른 제조업으로 이러한 경험을 정책적으로 확대해야 한다. 가치사슬 생태계 분석과정에서 제조업 서비스의 전달까지 다양한 주체들이 참여하는 것을 확인하였다. 특히 연구개발 단계에서 대학과 연구기관, 기업 간의 산학연 네트워크가 중요한 역할을 수행하고 있다. 이러한 산학연 협력을 통한 제조업서비스 연구개발의 장점은 대학이나 연구기관이 가지고 있는 인적자원과 시설들을 기업이 활용할 수 있는 점이다. 특히 자본 및 인적자원이 부족한 중소기업에게는 연구개발과정에서 협력이 큰 도움이 된다. 그러나 개별 기업, 특히 중소기업들이 단독으로 이런 협력관계를 구축하는 것에는 많은 어려움이 따르며 정책적으로 이들 중소기업의 제조업서비스 연구개발 과제와 수요를 도출하고 이를 연결할 수 있는 협의체를 만드는 것이 매우 중요하다. 국내 사례에서는 스마트십 연구개발에서 조선산업IT혁신센터가 주관사인 현대중공업과 중소기업, 연구기관 및 대학을 연결한 성과가 있으며 조선 산업뿐만 아니라 다른 산업으로 이러한 경험을 살릴 필요가 있다. 연구개발의 성패 못지않게 사업화는 제조업서비스 비즈니스의 성공을 위해 중요하다. 가치사슬 생태계의 분석에서 확인하였듯이 연구개발과정과 함께 완성된 제품과 서비스의 사업화단계에서 많은 주체들이 참여하고 있다. 연구개발의 주체인 기업의 입장에서는 새로운 서비스가 과연 시장에서 성공할 수 있는지 수익창출이 가능한지가 매우 중요하다. 현재 이에 대한 정책적인 지원은 각 정책사업의 사업화과 정에 대한 재정적 지원중심으로 진행되고 있다. 사업화 평가를 위해서는 기술평가뿐만 아니라 사업성을 평가할 수 있는 기업비즈니스 부문에서 다양한 경험을 쌓은 전문가 집단이 필요하며 정부가 지원하는 개별 정책에 따른 일회성 지원으로는 이들 집단을 구성하고 유지하는 것이 어렵다. 따라서 보다 장기적인 관점에서 제조업의 서비스화를 활성화하기 위해서는 기업이 연구개발한 제조업의 서비스화에 대해서 사업화를 지원해줄 수 있는 자문단 및 상설 지원센터의 구축이 필요하다. 중소기업의 인력난은 오래전부터 심각한 문제이며 특히 연구개발부분에 있어서 더욱 그러하다. 정부가 이러한 문제를 해결하기 위해서 지난 2011년부터 2014년까지 ‘고급연구인력 활용지원 사업’을 통해 400억 원을 투입 석박사급의 우수인력들이 중소기업에 입사하였으나 지원인력의 약 37%인 395명이 중도 퇴사하는 등 큰 성과를 거두지 못하였다. 신입 우수인력의 확보도 중요하지만 경력을 갖춘 은퇴자와 경력단절여성 인력의 활용은 즉각적으로 중소기업 연구개발에 도움이 될 것이다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA)는 2006년부터 지금까지 은퇴인력을 활용하여 중소기업의 수출애로사항을 지원하고 있다. 이러한 무역부분과 같이 연구개발에서도 은퇴인력을 적극적으로 활용할 필요가 있다. 연구개발뿐만 아니라 제조업 서비스의 수출에서도 기존 마케팅 및 무역만을 전문한 인력보다 기술에 대한 이해와 해당국가의 기술규제 등에 밝은 엔지니어 출신이 필요한 경우가 많다. 따라서 중소기업의 연구개발 및 해외수출을 촉진하기 위해서는 은퇴 과학 기술인에 대한 DB를 구축하고 이를 중소기업들이 활용할 수 있는 장을 구축하여야 한다. 의사결정 지원 서비스플랫폼 개발을 통해 기후 및 환경변화로 인한 재해, 재난 대비용 시스템을 구축함으로써 기업의 연속성을 보장하며 인명 및 기업재산의 피해를 최소화하려 한다. 이를 위해 이질적인 네트워크를 통해 제공되는 다양한 콘텐츠를 종합하여 의사결정에 도움이 되도록 정보제공이 가능한 플랫폼 개발이 필요하다. 의사결정 지원시스템과 함께 유통물류 서비스의 개발도 추진하고 있다. 화물정보에 대한 미흡한 보안체계, 마케팅 정보와 물류정보간의 연계부족 문제를 해결할 수 있는 물류자원 리스크 관리 시스템 개발하여 유통․물류 프로세스 통합형 녹색 공급망 관리(Green SCM)기술 선점으로 글로벌 경쟁력을 강화하는 것이 본 과제의 목적이다. 이를 위해서 원자재 조달에서부터 생산 및 최종 판매에 이르는 가치사슬 통합형 국제물류 지식서비스 기술 확보가 필요하다(지식경제부 2012b, p.12). 아울(It's OWL) 클러스터는 Intelligent Technical Systems OstWestfalenLippe의 약자로서 정보통신 및 엔지니어링 기술을 결합한 지능형 생산기술시스템의 개발을 위한 베스트팔렌지역의 산학 클러스터이다. 아울 클러스터는 2012년 독일 연방 교육연구부(BMBF)가 주최하는 선도 기술클러스터(Leading-Edge Cluster)사업에 선정되어 4천만 유로의 지원을 받고 있다. 주요 연구주제는 ‘시스템의 자기최적화’, ‘인간과 기계의 연대’, ‘지능형 네트워크’, ‘에너지 산업’, ‘시스템 엔지니어링’ 등 여러 분야로 구성되어 있다. 더욱 세분화하여 총 46개 1억 유로규모의 프로젝트를 진행하고 있으며 174개 기업 및 대학, 국가연구기관들이 공동 연구개발을 추진하고 있다(아울 클러스터 홈페이지, 2014). 아울 클러스터는 기업과 대학 그리고 정부의 높은 수준의 파트너십으로 조직되어 있다. 클러스터 관리기업인 it's OWL Clustermanagement GmbH는 연구개발 프로젝트의 실행과 전략의 개발, 클러스터 파트너간의 네트워크 구축 및 마케팅을 담당하고 있다. 단독 주주로서 OWL e.V.,는 아울 클러스터의 주요 의제들을 이사회를 통해서 다루고 있다. 최고 의사결정체인 이사회(the cluster board)는 아울 클러스터의 전략적 방향을 결정한다. 과학자문위원회(scientific advisory board)는 국내외 유명 과학자들로 구성되어 있으며 클러스터 관리기업인 it's OWL Clustermanagement GmbH의 프로젝트 개발관련 자문역할을 수행하고 있다. 그 외에도 기업과 연구기관 및 상업조직의 전문가들도 시스템 아키텍처의 개발과 마케팅, 인더스트리 4.0으로 전환지원, 국제단위의 팀 구축을 지원하고 있다(아울 클러스터 홈페이지, 2014).