제조업기반 서비스 산업 RD 혁신전략 -제조업의 서비스화 RD-

정부소유-계약자운용 서비스 모델은 일반 임대(lease)계약은 유사하나 임대계약은 이용할 권리를 구입하는 반면에 스캔이글 서비스는 이미지화 된 서비스를 구입한다는 점에서 차이가 있다. 기존 군용장비 임대계약이 ‘사용시간당 과금(Pay per hour)’이라면 스캔이글 서비스는 ‘시간당 픽셀(pixels by the hour)당 과금’으로 시간당 제공한 영상과 정보에 대해서 요금을 청구하고 있다. 스캔이글이 수요자인 미군에게 가지는 장단점은 다음과 같다(드론센터 홈페이지). 첫째. 군작전과정의 긴급한 정찰소요에 대해서 기존의 항공 전력으로 대응하기에는 시간이 너무 많이 소요된다. 반면 스캔이글은 어디서든 신속하게 이착륙이 가능하며 항시 인시투사의 운용팀이 작전현장에 대기하면서 군의 요구에 즉각적으로 대응할 수 있다. 둘째. 국방비 감축으로 인해 필요한 국방자산을 획득하는 일이 점점 더 어려워지고 있다. 한정된 예산과 함께 실제 구매절차에 걸리는 시간으로 인해 예산이 통과해도 적기에 자산을 구매, 운용하는 것은 어렵다. 반면 스캔이글 서비스는 정부가 무인항공기를 직접 구매, 운용할 필요 없이 필요한 정보에 대해서만 서비스 비용을 지급하면 되기에 대규모 초기투자 없이 적기에 정보자산이용이 가능하다. 셋째. 기존처럼 무인항공기를 구매하여 직접 운용하게 되면 특정 제품에 시스템 전체가 고정(Lock-in)되는 효과가 있다. 따라서 상황에 맞는 최적선택보다는 기존 구매제품에 맞춘 항공기 운용을 해야 하는 문제점이 발생한다. 그러나 스캔이글 서비스는 정찰 이미지와 영상만 서비스로 구매하는 것이기 때문에 매회 최적대안을 제약조건 없이 구매할 수 있다는 장점이 있다. 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 단일 플랫폼을 이용한 고객 맞춤형 정보, 감시 및 정찰 서비스인 ‘드레곤 정보, 감시 및 정찰 서비스(ISR) 서비스’를 제공하고 있다. 드레곤 시리즈는 국방, 재난구조, 인도적 지원 등의 임무를 고객 요구조건에 맞추어 여섯 가지 옵션을 제공하고 있다. 드레곤 시리즈는 공중 다목적 정보 연구(AML: Airborne Multi-INT Laboratory)를 이용하여 다양한 분야의 고객들과 기술적 교류연구와 피드백, 현장실험을 통해서 개발되었다. 이를 통해 개발된 각각의 옵션에 대해 ‘구매 전 실연(Demonstration) 서비스’를 제공하고 있다. 또한 고객이 요구하는 옵션에 대해서 단일 플랫폼에 유연하게 적용할 수 있도록 모듈방식의 ‘플러그 앤 플레이(Plug and Play)’ 시스템을 제공하고 있다. 록히드 마틴이 제공하는 드레곤 시리즈 옵션은 다음과 같다. 개발사인 인시투는 무인항공기 전문제조사로 주로 기상관측목적의 민간용 무인 항공기를 제작하였다. 2002년 보잉은 인시투의 어군탐지용 무인항공기인 시스캔 (SeaScan)의 뛰어난 성능에 주목하였고 파트너십을 통해 군용 무인항공기인 ‘스캔이글’을 개발하였다. 또한 보잉과 인시투는 개발과정에서 군과의 협력을 지속적으로 추구하였다. 2003년 미해군의 “Giant Shadow”훈련과 2004년에는 미군 통합사령부(US Joint Forces Command)의 “Forward Look III” 훈련에 참가하여 정보, 감시 및 정찰 서비스를 시연하였으며 무인항공기 운용관련 기술을 공동으로 개발하였다. 이후 2008년 보잉은 인시투를 자회사로 인수하여 무인항공기 시장에 보다 적극적인 자세를 취하고 있으며 주요 서비스로 다음과 같이 지원하고 있다(드론센터 홈페이지). 보잉 EDGE 서비스는 주요 제품인 항공기를 중심으로 관련된 유지보수, 수리, 항공기 운행, 항공사 경영에 요구되는 모든 서비스를 망라한 통합 서비스이다. 이러한 각각의 서비스들은 경쟁사들도 다 제공할 수 있는 서비스이다. 보잉의 강점은 이러한 서비스들의 묶음을 얼마나 고객의 요구에 맞추어서 통합 서비스로 제공할 수 있는 점이다. 새로운 서비스가 아닌 기존의 서비스를 얼마나 더 잘 제공할 수 있는지를 제조업의 서비스화의 새로운 관점으로 보아야 한다. 그러기 위해서 필요한 점은 제조업으로서 핵심 제품의 경쟁력이다. 제품 중심의 서비스에서 제품인 항공기의 경쟁력이 다른 기업보다 뒤처지기 시작하면 서비스업으로서 경쟁력도 함께 잃어버린다. 보잉 EDGE는 보잉뿐만 아니라 다양한 협력사들을 통해서 서비스가 공급된다. 다양한 협력사들을 통제하고 협력할 수 있는 핵심은 보잉이 항공기 제작사(Original equipment manufacturer: OEM)로서 강점을 가지기 때문이다. 보잉 EDGE의 서비스인 Gold Care는 최신 항공기인 B-787기의 모든 부품과 센서를 인터넷으로 연결하는 사물 인터넷(Internet of Everything: IoT)기술을 기반으로 한다. 또한 사물인터넷을 통해서 습득되는 방대한 데이터에 대해서 분석하고 고객이 원하는 솔루션을 제공하는 소프트웨어 기술을 사용하고 있다. 이러한 IT기술의 적극적인 도입을 통해서 보잉은 기존의 서비스가 제공할 수 있는 부가가치의 양을 계속적으로 늘리고 있다. 하드웨어적 혁신이 아닌 소프트웨어의 개선으로 서비스의 부가가치를 늘리는 점은 제품중심 서비스화에서 매우 중요하다. 보잉뿐만 아니라 애플과 같은 전자업계에서도 지속적인 소프트웨어의 개선을 통해서 소비자의 효용을 늘리려고 노력하고 있다. 오랜 기간 동안 보잉(BOEING)의 영업활동은 항공기 제작과 부품공급에 대한 기술지원에 한정되었다. 그러나 1990년도 후반부터 항공사들의 아웃소싱(Outsourcing) 이 보편화되면서 이에 대한 수요가 증가하였다. 고객들의 요구에 맞추어 보잉은 빠르게 자사의 서비스 포트폴리오를 확장하였다. 주요 항공사들이 본격적으로 항공기 유지관리를 아웃소싱 하게 된 가장 큰 원인은 고유가로 인한 비용증가이다. 항공사 운영에서 연료비는 매출의 40%를 차지할 정도로 중요하다. 경영활동의 효율화를 위해서 지상정비서부터 많은 부분이 아웃소싱 되었고 이러한 항공사의 요구에 맞추어 제조 기업은 새로운 서비스를 제공하였다. GE와 같은 엔진 제작사에서부터 시작된 유지보수관리 서비스는 이후 보잉과 같은 항공기 제작업체까지 확산되었다(보잉 홈페이지, 각 년도 연차보고서).