항만물류분야 친환경기술인증 개선방안 연구

기술분류체계를 만드는 유형은 크게 설계형과 조립형, 원리형과 적용형, 평면배치형과 다원배치형, 열거형과 조합형 등 4가지 분류체계로 나누어 볼 수 있다. 설계형은 전체 구조를 기반으로 세부적인 내용을 구성하며, 각 기술을 조립하여 전체 체계를 만드는 것이 조립형의 분류체계 구성방법이다. 원리형 기술분류체계는 기술의 성격적인 분류이자 원리나 기법 측면의 분류이며, 적용형은 원리가 적용되는 대상, 주제, 구체적인 기술을 중심으로 한 분류이다. 평면배치형은 연구대상을 일정한 원칙에 따라 평면적으로 나열하여 분류체계를 작성한다. 다원배치형은 연구 분야와 연구가 적용되는 분야를 구분하여 매트릭스 방식으로 기술을 분류하는 방식34이다. 열거형과 조합형은 문헌분류 방법에서 응용된 것이다. 기술분류체계의 구조는 수직적인 분류와 수평적인 분류로 나누어 볼 수 있다. 수직적 분류의 경우 가장 포괄적인 주제를 대분류로 하여 중분류, 소분류로 세분화 되는 트리(Tree)구조의 형태를 가지고 있다. 이 경우 중 소분류로 갈수록 보다 전문화된 세부영역으로 나누어지게 된다. 수평적 분류는 과학기술을 자연과학, 생명공학, 공학 및 복합영역과 같이 수평적인 동등한 분류 체계를 의미한다. 항만물류 분야의 녹색기술과 녹색사업 분류체계는 앞서 3장에서의 설문분석 결과, 국내외 분류체계 비교분석과 타 분야 분류체계 분석 결과를 기반으로 새로운 분류방안을 수립한다. 친환경 기술인증 분류체계에 대한 개선방향에서 제시된 분류체계는 대분류, 중분류, 소분류에 따른 핵심기술과 기술수준으로 구성되어 있다. 따라서 항만물류분야 녹색인증의 분류체계는 전체구조에 따라 기술의 세부내용을 구성하는 설계형, 구조적 측면에서는 대 중 소분류의 수직형 구조이다. 그 결과 녹색기술 분류체계의 대분류로는 기존 녹색기술 관련 물류 분야를 내용상 포함하면서 대분류체계를 유지한다. 중분류는 물류기술 전반을 포괄할 수 있는 분류체계로 재구성하며, 소분류는 중분류 상의 분류체계에서 항만물류분야를 포괄할 수 있는 장비, 시설 및 시스템 수준으로 재정리한다. 핵심요소기술에 대한 기술수준 설정 기준은 ‘국내외 인증기준 적용’, ‘측정 및 계량 기준치 사용’, ‘비율로 표시’ 등 3가지 유형으로 나누어진다. 항만물류 분야 녹색기술이 포함된 그린차량 선박(대분류)의 ‘고효율 해상물류(중분류)’의 핵심요소기술에 대한 기술수준은 모두 비율로 표시되고 있다. 이에 반해 그린차량 선박의 연료전지자동차, 그린자전거 등 개발모듈(제품 단위)로 분류된 항목의 기술수준은 항만물류분야(고효율 해상물류)보다는 구체화된 측정값들로 기술되어 있다. 항만물류의 핵심요소기술 중 하나인 이송 장비기술의 기술수준은 생산성 또는 에너지효율 20% 이상이라는 포괄적인 비율로 표시한 것에 비해, 그린자전거의 핵심요소기술인 프레임 강도향상 기술은 핵심요소기술 내 세부 요소별로 측정된 수치 값이 명시되어 있다. 이러한 인증 기술수준 차이는 해당 제품 및 기술 특성에 따라 차이가 발생할 수 있다. 그리고 향후 항만물류분야의 핵심요소기술이 상세하게 표현되면, 기술수준도 그에 부합하게 자세히 기술되어 타 산업과 유사해질 것으로 판단된다. 동 분류체계의 타당성을 검증하기 위해 포괄성 측면에서 현재 한국해양과학기술진흥원에서 분류한 해양과학기술분류체계57와 비교 검토를 수행한다. 한국해양과학기술진흥원의 분류체계는 실제 수행되는 해양 분야 연구개발업의 기본 분류로서 대분류 9개, 중분류 30개, 소분류 87개로 구성되어 있다. 이 중 해안공학 및 물류 분야는 4개 중분류, 11개 소분류로 구성되어 있다. 이 중 연안재해 평가 및 대책기술, 연안 공간이용 기술, 연안보호 및 보존 기술 이외에 해안공학 및 물류 분류체계의 소분류에 포함되는 기술은 항만물류 분야 녹색기술 분류체계에 적용 가능하므로 포괄성이 인정된다고 할 수 있다. 배타성 측면에서 3개 중분류를 검토해보면 시설, 장비, 시스템으로 구성되어 최대한의 독립성을 확보했으며 구분이 가능하도록 하였다. 소분류 구성은 장비, 시설, 시스템의 중분류 하에 각각 컨테이너, 안벽, 보관시설, 기반시설, 항만물류시스템으로 구성하여 유사성을 확보하였으며, 가급적 소분류 상 적정규모를 판단하여 구성하였다. 보편성 측면에서 장비, 시설, 시스템으로 구성하여 비전문가라 하더라도 확인 및 적용이 가능하도록 하여 보편성을 확보하였다. 결과적으로 이를 종합정리 해 보니 다음과 같이 보편성, 배타성, 포괄성을 확보한 새로운 대분류 및 중분류체계가 수립되었다. 녹색기술 측면에서는 기존 대분류의 항목을 추가하기보다는 기존 그린차량 선박 분류부문에 물류를 삽입하여 분류의 포괄성을 확보하였다. 중분류는 제품중심의 장비, 시설, 시스템으로 구분하여 항만물류를 포함한 전반적인 물류제품이 포함될 수 있도록 분류체계를 수립하였다. 향후 항만물류분야 뿐만 아니라 내륙물류분야까지 포괄할 수 있도록 중분류를 구성하였다. 소분류의 경우 기존 소분류가 시스템 및 사업의 형태로 표현되어 관련기술에 대한 대상과 범위가 명확하지 못한 측면이 있었다. 이를 제품중심으로 개편하여 보다 녹색기술 대상을 명확화하고 세분화하여 인증을 받을 수 있도록 개편하였다. 또한 항만물류분야가 아닌 내륙물류분야가 포함되어야 할 경우 소분류에 그 대상 추가가 가능하도록 분류체계를 구성하였다. 녹색사업 측면에서는 녹색기술 부문의 중분류와 연계성을 가지도록 구성하였다. 따라서 기존 대분류 항목에 ‘물류시스템’을 추가하였으며 중분류에 물류시설, 물류장비 및 물류IT 도입과 확산사업을 추가하였다. 타 분야와 항만물류분야 녹색인증제 비교 분석 결과, 전문가 설문 및 현장면담조사 결과, 그리고 해외사례 벤치마킹을 통하여 5가지의 녹색인증 분류체계 개선방향을 도출하였다. 항만물류분야의 녹색 인증대상 분류체계 개선방향 첫 번째는 녹색기술 분류단위(대분류, 중분류, 소분류)의 변경이다. 세부내용은 항만물류분야의 소분류 녹색기술 분류 단위를 제품단위로 구성하는 등 분류수준을 한 단계씩 상승시킨다. 그리고 보다 많은 녹색기술을 발굴하여 기술수준을 타 산업 수준으로 상세화한다. 또한 항만물류장비 개발자와 항만운영기업 관점의 녹색기술 인증 분류 체계를 구성한다. 두 번째 개선방향은 녹색사업 분류체계 변경 및 항만물류분야의 추가이다. 녹색인증운영요령의 녹색사업인 “그린카 녹색교통수단 및 시스템 보급확산 사업” 분야에 항만물류 관련 녹색사업 항목을 추가한다. 예를 들면, 그린카녹색교통수단 및 시스템보급 확산사업 대분류 명칭에 물류 용어를 삽입하고, 녹색 물류시설 및 장비 도입 사업을 중분류에 추가한다. 구체적으로 살펴보면 기존 대분류 상 그린 차량선박을 그린 차량선박물류로 변경하고, 중분류인 고효율 해상물류를 물류기술을 포괄하는 물류장비, 물류시설, 물류시스템으로 세분화하여 분류한다. 기존 소분류인 물류시스템 계획 및 설계, 물류시설 및 장비, 물류운영 및 관리는 중분류 수준으로 구성 한다. 녹색사업의 경우는 녹색기술로 분류된 체계와 연계되어 친환경 고효율 물류시설 도입 및 확산사업, 친환경 고효율 물류장비 도입 및 확산사업, 친환경 고효율 물류 IT 도입 및 확산사업 등 3개 중분류로 구분하여 녹색기술 분야와 동기화될 수 있도록 구분한다. 소분류는 물류장비, 물류시설, 물류시스템을 포괄할 수 있는 장비, 시설, 시스템으로 구분하여 컨테이너 관련 장비(안벽장비, 야드장비, 이송장비), 벌크 관련 장비(안벽장비, 야드장비, 이송장비), 보관시설 및 기반시설, 항만물류시스템으로 구성한다. 각 소분류 상 포함되는 구성기술은 전문가 자문 및 설문 등을 통해 소분류를 포괄할 수 있는 핵심요소 기술로 구성한다.