KOTI 물류브리프 Vol6 No5

택배산업은 우리생활 깊숙이 자리 잡고 있다. 저렴한 가격에 무료배송과 당일 배송으로 의류, 서적, 소형가전 뿐만 아니라 생수와 쌀과 같이 무거운 생필품까지 택배로 받아 볼 수 있게 되었다. 우리나라와 같이 일본의 택배산업도 고객의 요구에 맞추기 위해 쿨택배, 시장지정 택배, 24시간 접수서비스 등 다양한 서비스를 개발하며 발전해 왔다. 일본의 택배취급개수는 2013년 기준 36억개로 2008년과 2009년에 일시적으로 감소하였으나 꾸준히 증가하는 추세이다. 한편 우리나라의 택배취급개수는 15억개로 일본물량의 절반에도 못미치는 수준이지만 홈쇼핑 및 전자상거래의 활성화로 급격히 증가하고 있다. 일본 택배시장이 꾸준히 성장한 것을 감안하면 우리나라의 택배 시장의 성장도 유지될 것이라고 예상 된다. 이에 본고에서는 한국과 유사한 성장패턴을 보인 일본 택배시장의 발전 추이와 주요 택배업체 현황에 대해 살펴보고자 한다. 운수성(運輸省, 현재 국토교통성(国土交通省))이 실시한 조사에 의하면, 트럭에 의한 이른바 택배는 1974년부터 본격적으로 이루어지게 되었다. 국토교통성에서는 택배 운임 또는 메일 서비스 요금을 신고하고 있는 각 사업자에 대해 화물의 취급 수를 조사하여 매년 발표하고 있다. 이 조사에서 정의하는 “택배편(宅配便)"은 일반화물자동차 운송사업의 특별적합화물운송 또는 이에 준하는 화물 운송 및 이용 운송 사업의 철도화물 운송, 내항해운, 자동차 운송, 항공화물 운송 중 하나 또는 이들을 조합해 이용하는 운송이며 무게 30kg 이하 한 개의 화물에 특별한 명칭을 부여하여 운송하는 것을 말한다. 또한 소비자⇔소비자, 기업⇒소비자, 기업⇒기업 등의 운송 형태에 관계없이 상기에 해당하는 운송은 모두 택배로 정의하고 있다. 야마토그룹은 1919년 11월 창립되었으며 차량 4대로 전세화물 운송을 시작했다. 1929년에는 정시에 정구간의 운송을 하는 노선사업을 시작했다. 1976년 관동일대에서 소량화물 특급택배시스템인 “택배”를 시작했다. 당시 개인이 짐을 보낼 방법은 우편 소포 또는 철도 소화물만으로 언제 도착할지 알 수 없는 매우 불편한 서비스였다. 이후 택배수량은 크게 증가하여 1976년 3월 100만개를 달성했다. 1981년에는 월 취급개수 1,000만개를 달성했으며 1993년 12월 월 취급개수 1억개를 달성했다. 2005년 순수 지주 회사로 전환하면서 상호를 야마토홀딩스주식회사로 변경하고 전체 사업은 야마토운수 분할준 비회사(후 상호를 야마토운수주식회사로 변경)로 분할하였다. 사가와큐빈은 1957년 3월 교토와 오사카 사이에서 돈, 화물 등의 송달하는 비각(飛脚)업을 시작하였으며 1962년 유한회사인 사가와를 설립하였다. 이후 1998년 3월 비각택배(飛脚宅配便)인 택배편·사가와 익스프레스를 시작하였다. 1999년에 냉장서비스, 2000년에 상품배송시 신용카드로 대급 결제가 가능한 서비스인 e-콜렉트서비스, 배달완료 이메일 서비스 등을 시행하였으며 2005년 e-SAXIS서비스(대금상환 서비스)를 개시하고 상품의 회수, 환불업무를 종합적으로 지원하고 있다. 2012년에는 택배업계 최초로 전화접수에 의한 집하를 시작하고 택배를 활용한 가전수리서비스를 개시하였다. 현재에는 의류를 옷걸이에 매달아 행거 전용차로 운송하는 행거수송서비스, 3변의 합계가 160cm이상, 600cm이내, 무게 80kg이내의 가구와 가전 등 설치가 필요한 수하물을 운송하는 가전운송서비스 등의 특별 서비스를 제공하고 있다. 택배는 이용자의 폭넓은 지지를 받고 급성장 해오고 있지만 그 보급과 함께 이용자의 불만 및 요청 등도 많아지고 있다. 구체적으로는 물품의 연착, 분실, 파손 등의 사고, 사고시 보상 등을 놓고 이용자로부터 제기되는 불만이 증가하고 있으며, 또한 수취인 부재의 경우의 조치, 기타 서비스 개선에 대한 요구도 증가하고 있다. 이에 일본에서는 사고 예방 조치, 사고가 발생한 경우의 사후 처리, 배달원 등에 대한 지도·연수 등에 대해 업계로부터 대응책을 검토하게 한 후, 그 검토 결과를 보고 하도록 했다. 협회 및 각 사업자의 경우에는 보고서의 취지에 따라 향후 대책에 대해 다시 검토하고 구체적인 대책을 실시함으로써 이용자가 안심하고 사용할 수 있도록 하였다. 택배는 화물 운송 중에서도 비교적 새로운 운송형태이며 앞으로도 건전한 발달을 도모해 나갈 필요가 있다. 또한 타 산업과의 연관성이 깊어 지속성장 가능성이 매우 높은 산업이며 복잡한 고객의 요구를 충족시켜야 하는 산업이다. 기업의 입장에서는 고객분석을 위한 체계적인 고객관리 시스템 구축이 필요하며 고객의 세분화를 통한 서비스의 제공과 차별화된 상품의 개발이 지속적으로 필요하다. 또한 배송시 일어나는 문제점을 해결하고 이용자의 신뢰를 한층 더 높여 가는 것이 필요하다. 국내의 산업부문별 온실가스 배출량 중 수송부문이 약 20%를 차지하는 것으로 나타난다. 이에 물류분야에서도 다양한 방면으로 온실가스 감축을 위한 노력이 이루어지고 있다. 특히, 최근 대두되는 택배분야에서의 자전거 활용사례 증가는 화물운송분야의 환경친화적인 노력의 일환으로서 그 입지를 점차 확장해 나가고 있다. 유럽이나 일본에서는 자전거 택배가 활성화되어 있으며 국내에서도 시범사업 등의 움직임이 발생하고 있다. 자전거 택배는 무공해, 탄소배출량 제로 등 친환경적인 사업이지만 인력 또는 전기에너지 사용으로 발생하는 수송의 한계점들도 많다. 특히 적재량 및 속도, 전기충전시간 등 장시간 배송에는 취약한 면이 있다. 이런 이유로 도로가 복잡하고 수시로 교통정체가 발생하는 도심권을 중심으로 운송의 마지막 단계인 근거리 운송에서 주로 그 역할을 담당하고 있으며 소규모 화물이 주요 운송 품목이 된다. 본 고에서는 국내외 친환경 수송수단을 이용한 택배 사례를 통해 친환경적인 측면은 강조하되 운송 인력 또는 차량의 한계점을 어느 정도 극복하는 절충된 형태의 운송서비스로서의 역할을 소개하고자 한다. 국내 친환경 자전거 택배를 가장 먼저 시작한 기업은 CJ대한통운이다. 2012년 전동자전거를 이용하여 부산지역을 대상으로 친환경 그린택배 시범사업을 개시하였다. 주부와 실버인력을 고용하여 전동자전거 10여대를 통해 시범사업을 전개하였다. 운송수단으로 전동자전거를 이용하므로 온실가스 배출량을 절감하는 한편 일자리 창출에도 기여하는 의미있는 사업의 시작이었다. 전동자전거는 6시간 충전으로 최대 40km까지 달릴 수 있다. 택배화물을 싣기 위한 적재함이 장착되어 있으며, 필요시 전기모터를 이용할 수 있어 무거운 화물을 싣고 이동하거나 경사로를 올라가야 하는 경우에도 부담이 적다. 또한 안전 등을 이유로 차량진입을 제한하는 일부 아파트 단지에서도 배송이 가능한 장점이 있다. 시범사업 이후 시스템을 보완하여 수도권과 광역시 등 전국으로 그린택배를 추진할 계획을 가지고 있었으나, 크게 활성화 되지는 못하고 있는 실정이다.