동북아 전자상거래 해상운송 전환수요 분석 A Study on the Analysis of E-commerce Conversion Demand of Maritime Transport in Korea

일본은 전국에 70여 개의 공항이 있으며, 그중에서 국제공항의 기능을 하는 주요 국제공항으로는 나리타, 하네다, 관서국, 후쿠오카, 중부국제공항 등이 있다. 항만은 전국에 100개 이상의 내항과 외항으로 구성되어 있으며, 그 중 주요 수출입 항만으로는 도쿄항, 요코하마항, 오사카항, 고베항, 후쿠오카항, 모지항 등이 있다. 이 외에도 지역별로 보면 홋카이도의 고마도마에항, 하코다데항, 동북지방의 아오모리항, 센다이항, 니이가다항, 큐슈의 기타큐슈항 등이 한국의 부산항과 연계되어 이용되고 있다. 현재 대일 전자상거래 수출물품 운송은 국제우편, 국제택배(일본은 특송이라는 표현보다는 택배를 많이 사용하고 있음)를, 일반 화물은 해상운송 또는 항공편을 이용하는 것이 일반적이다. 특히, 한일 간에는 한중처럼 B2C 방식의 전자상거래에 대해 해상 간이통관 및 목록통관이 불가능하여 B2C 거래 물품은 전량 항공운송(국제특송 포함)과 국제우편(EMS)으로 직배송되고 있다. B2B 화물의 경우에는 물량규모와 거래이동경로가 복잡하지 않아 해상화물과 항공화물의 형태로 컨솔해서 사용하는 것이 용이하나 빠른 배송과 직접 거래가 중요하여 항공소포와 국제우편(EMS), 특송 서비스가 주로 사용되고 있는 편이다. 국제우편물은 통상 우편물, 특급(EMS) 우편물, 소포 우편물로 구분되며, 지정 통관우체국(인천 국제우편물류센터 및 부산국제우체국)에 반입된 후 집중통관을 한다. 통관우체국에서는 X-RAY 투시기 등을 이용하여 국제우편물이 과세대상인지 또는 제한 물품인지를 확인하며, 이상이 있는 경우에는 우편물을 개봉 및 내용물을 확인한다. 이 과정을 통해 현장에서 면세된 우편물은 수취인의 자택으 로 배달되며, 과세대상우편물은 수취인이 세금을 납부한 후, 그리고 일부물품은 수입제한요건을 충족(검역증 등)해야 통관이 가능해진다. 이 과정에서 X-RAY 투시기 검사를 통해 면세대상물품으로 판단되면 우편물에 부착된 세관신고서의 물품명세를 이용하여 간이수입신고를 할 수 있다. 정식 신고대상 우편물의 경우에는 관세사나 공용단말기를 통하여 EDI형 수입신고를, 통관 제한 물품으로 판단되는 경우에는 물품별 법·규정에 명시된 추천·허가·승인 등 증빙 서류를 첨부해야 한다. 이에 따라 전자상거래 수출업체(전자상거래 수출업체 신고번호를 부여받은 자)가 수출하는 물품 또는 “전자상거래 수출신고 플랫폼”으로 신고하는 전자상거래 수출 물품가격이 FOB 기준 200만 원 이하인 경우, 간이수출통관(수출신고서 기재항목 중 일부 항목을 기재하지 않아도 됨)을 할 수 있다. 즉, 전자상거래 수출물품의 경우에 송품장(목록통관), 간이수출 통관목록 또는 우편물 목록을 제출함으로써 수출신고를 대체할 수 있다. 세관장은 간이수출신고대상 우편물에 대하여 우편물목록의 제출, 심사 및 검사를 생략할 수 있으며, 다만, 검사가 필요하다고 인정되는 경우에는 우편물목록을 제출받아 검사를 할 수 있으며, 특송업체 이용 시에는 간이통관목록자료 전 송 후 수출신고가 수리되면 출항 적하목록 제출을 생략할 수 있다. 인도네시아는 동남아시아 국가 중 가장 큰 소비 시장으로서 2016년 기준 그 규모가 2,450억 달러에 달했다. 경제발전과 함께 중산층의 급격한 성장으로 동남아시아 최대 소비시장으로 급부상하였으며, 2억 5천만 인구를 보유하고 있는 만큼 추후 동남아시아 최대 온라인 시장으로 성장할 것으로 기대되고 있다. 인도네시아 온라인 시장은 매년 17%의 성장을 보이고 있으며, 인도네시아를 포함한 동남아시아의 전자상거래 시장은 2019년까지 두 자리 수의 연간 성장률이 예상된다. 인도네시아 정부는 2020년까지 온라인 거래 규모를 2015년의 30배 수준인 1,300억 달러까지 증가시킬 계획이다. 인도네시아 전자상거래 시장이 아직은 초기단계에 있으나 성장률과 잠재력 면에서 매력적인 시장으로 부상하고 있음은 분명하다. 급격한 경제성장과 도시화, 급성장하는 중산층, 저렴한 디지털기기의 확산, 저렴한 데이터 요금제, 소셜 미디어의 영향력 증대 등으로 인해 지속적인 성장이 기대된다. 하지만 인도네시아 전자상거래 시장의 성장 잠재력이 풍부함에도 불구하고 아직은 전자상거래 시장이 전체 소매시장에서 차지하는 부분이 매우 미미한 수준이다. 한-중, 한-일 전자상거래 시장 규모는 지속적으로 성장할 것으로 전망되고 있다. 그러나 전자상거래 주요 품목은 크기가 작고 상대적으로 고가인 상품인 만큼 해상보다는 항공이 주된 운송수단으로 이용되고 있는 실정이다. 또한 본 연구에서 도출된 결과에 따르면 전자상거래 품목이 해상으로 전환될 수 있을 만큼의 수요가 확보되지 못하는 것으로 나타났다. 본 장에서는 동남아시아의 대표 전자상거래 시장을 보유한 인도네시아를 선정하여 전자상거래 시장이 급성장하고 있음에도 불구 아직은 한계점이 있다는 부분을 사례 연구를 통해 보여주고자 하였다. 결론적으로 인도네시아 전자상거래 시장의 성장 잠재력이 풍부함에도 불구하고 아직은 전자상거래 시장이 전체 소매시장에서 차지하는 부분이 매우 미미한 수준이며, 유망한 성장세만을 기반으로 전체 상황을 긍정적으로만 바라보기에는 아직까지 현실적인 장애요인이 많이 존재한다는 부분을 인지해야 한다는 것이다. 결제 플랫폼, 물류 인프라 등이 열악한 상황이기에 전자상거래 시장의 성장을 뒷받침하기에는 한계가 있으며, 전자상거래 시장에 대한 국민의 신뢰성 확보 역시 우선시 되어야 할 필요가 있음이 본 사례 연구를 통해 도출되었다. 전자상거래 시장이 지속적으로 성장하는데 있어 결제 플랫폼, 인프라 등은 매우 중요한 요소이다. 하지만 이런 사회기반 인프라 구축 현황이 인도네시아 내에서는 아직은 매우 미흡한 수준이다. 인도네시아 전자상거래 시장의 성장에 가장 큰 방해가 되는 요소 중 하나로 바로 부실한 결제 플랫폼이 지적되고 있다. 실은 이는 거의 모든 동남아시아 국가에서 문제가 되고 있는 부분이기도 하다. 일반적으로 전자 상거래의 성장은 미국과 인도처럼 신용 카드 거래의 증가에 따른 것이나 인도네시아의 전자상거래 결제의 대부분은(80%) ATM을 통한 은행 송금으로 이루어지고 있다. 반면, 신용카드로 이루어지는 거래는 약 2.5%에 불과하다. 최근 실시된 설문 조사 결과에 따르면 인도네시아 소비자들은 ATM을 이용하는 은행 송금 방식을 가장 많이 사용하고 있으며, Cash on Delivery(COD), 신용 카드, 인터넷 뱅킹, SMS 뱅킹 및 e-머니 등의 방식이 그 다음으로 사용되는 것으로 나타났다. 인도네시아 소비자들이 가장 선호하는 ATM 송금 방식은 온라인상으로 거래 신청을 한 후 계좌번호를 부여받아 정해진 기간 내에 ATM을 통해 송금이 이루어져야 하는 복잡한 방식을 따르고 있어 거래 방식이 많이 복잡하고 까다로운 것으로 알려져 있다. 결제 방식과 더불어 신속한 배송은 전자상거래 성장에 있어 핵심적인 요소이나 인도네시아의 평균 배송 기간은 도시기준 4~7일이 소요되고 있으며 지방의 경우에는 7일에서 많게는 2주까지도 소요되고 있다. 물론 수많은 섬으로 이루어져 있는 지형적 단점을 보유하고 있어 기본적인 배송시간이 오래 소요되는 결과를 초래하는 면도 있으나 내륙 운송 인프라가 자체가 취약해 이로 인해 운송비가 상승하는 결과도 동반되고 있다. 이러한 이유로 인도네시아 소비자들은 온라인 쇼핑이 아닌 오프라인 쇼핑을 더 선호하고 있는 것으로 나타났다. 전자상거래 업체들은 이러한 배송관련 애로사항을 완화하기 위해 작년 한해 자체적으로 많은 노력을 기울였다. Bukalapak은 1일 배송 서비스를 위해 GoJek과 협력했으며, Tokopedia 역시 Go Send와 Grabexpress와 협력을 통해 동일한 전략을 세운 것으로 나타났다. 또한 Lazada는 LEX(Lazada Express) 설립을 통해 자체 배송 서비스를 시작하기도 했다.