융합이 기술혁신패턴에 미치는 영향과 대응전략 자동차산업과 디스플레이산업을 중심으로

이러한 수소연료전지 자동차와 달리 스마트카에 있어 현대자동차는 여러 한계에 직면하고 있다. 스마트카의 경우는 S/W가 핵심인데 반해, 국내에선 차량용 S/W 인력확보에 어려움을 겪고 있기 때문이다. 블룸버그와 현대자동차 그룹 황승호 부사장의 인터뷰에 따르면 스마트카 개발을 위해 향후 현대자동차는 실리콘밸리 및 스타트업과 협력이 필요함을 강조하는 것 역시 같은 맥락에서 이해할 수 있다. 즉 기업 간 경쟁의 방향성이 S/W경쟁으로 이동하면서 나타난 변화인 것이다. 운영체제 플랫폼에 있어 경쟁우위를 담보하지 못할 경우 엔진과 섀시만을 조립하는 하청업체로 전락할 수 있기 때문이다. 현대자동차의 외부 협력 강조는 다양한 사례를 통해 확인되고 있다. 현대자동차는 커넥티드가 플랫폼 확보를 위해 2016년 4월 19일 에 시스코와 차량네트워크기술 공동 연구개발 계획 발표하였다. ‘As Was'시기에는 해외의 업계 선도기업과의 제휴에 기반을 둔 선진기술 및 지식의 내재화, 이른바 리버스엔지니어링이 주요한 기술혁신경로 중 하나였다고 할 수 있다. CRT를 개발하는 데에 전자총, 편향코일, 섀도마스크, 형광체, 유리와 관련된 기술이 필요한데, 국내 업체들은 이러한 기술을 자체개발할 수 있는 역량이 부족하였다. 이에 따라 선진화된 디스플레이 기술을 가지고 있는 일본과 미국 내 기업에 의존하는 부분이 많았다. 핵심소재를 개발하기 위해서는 오랜 기술 축적이 필요하지만, 부품 생산기술은 국산화할 수 있는 가능성이 높았다. 따라서 해외 기업과 제휴 하에서 부품 국산화를 우선적으로 추진하게 되었다. 이후 부피를 많이 차지하고 무거운 CRT를 대신할 수 있는 박막형 LCD패널에 대한 수요가 증가하면서 아키텍처의 변화가 일어났다. LCD패널을 만들기 위해서는 구동IC의 전자공학, 편광판의 광학, 유리기판의 유리 공학 등 학제 간 융합이 필요하였다. 이러한 LCD패널을 만들기 위해, CRT기술개발 때와 마찬가지로 초반에는 해외기술을 전적으로 도입하고, 이후 국내에 R&D연구소를 만들어서 핵심 부품 기술들을 국산화하였다. 2002년을 기점으로 한국이 일본을 제치고 세계 1위 평판 디스플레이 생산국이 되었다. 수율 및 생산기술측면에서 세계 1위 기술력을 가지게 된 것이다. 축척된 디스플레이 기술과 정부의 적극적인 R&D 지원으로 생산기술 우위를 점할 수 있었다. G7사업은 ’95년 ~ ‘01년까지 1,820억 원을 디스플레이 사업에 지원했다. 한국이 LCD패널 최대 생산국이 되면서 기술개발과 연구성과가 급증하였다. 2000년대 이후 5세대 LCD패널이 생산되면서 40인치 이상의 중대형 LCD패널이 생산되었다. 이때부터 삼성과 LG, 두 기업은 경쟁적으로 설비투자를 통해 LCD패널 생산역량을 높였다. 삼성전자는 7,529억 원을 투자해 5세대 TFT-LCD패널을 생산하기 시작 했고, 1조 9천억을 추가로 투자해 5세대 생산라인을 증설하였다. 이를 통해 LG필립스 LCD패널 4세대 5세대 생산라인을 상대로 생산성 우위를 차지하였다. 2006년 이후부터 LCD패널을 대형화할 수 있는 기술혁신이 일어났다. 삼성전자가 S-PVA와 저산란 컬러필터 기술을 적용해 세계 최초로 82인치 LCD패널을 개발하였다. S-PVA는 액정분자가 4도메인 액정셀 구조를 8도메인으로 늘려 화면 왜곡을 줄인다. 저산란 컬러필터는 화소의 색깔 입자를 줄여 빛 산란을 줄이는 것이다. 이외에도 LED 백라이트를 적용해 색 재현율을 150%로 높인 패널을 개발하였다. 이 제품은 디지털 광고(Digital Signage)에 활용되고 있다. LG필립스LCD는 2006년 8월에 100인치 TFT-LCD패널을 개발하였다. 2002년에 개발한 구리배선기술을 활용해 화면떨림과 영상왜곡을 거의 없앨 수 있었다. 2011년에는 터치기능이 내장된 LCD패널을 개발함으로써 교육용 LCD패널을 개발하였다. 2000년 후반에 PDP 기술개발 목적은 화질개선과 원가절감이었다. LG전자는 2003년에 동시 소성 공법(Co-Processed Bus & BM)을 이용해서 공정을 단축시켜 100달러 이상의 비용을 절감하였다. LG전자는 제조원가를 줄이는 핵심 기술인 싱글 스캔(Single Scan) 기술을 적용한 42인치 PDP를 2004년도에 개발하였다. 싱글스캔은 하나의 하단 구동칩으로 영상을 표시할 수 있는 기술이다. 기존의 듀얼스캔 방식은 상·하단에 구동칩이 필요하기 때문에 싱글스캔보다 가격이 비싸다. 삼성SDI는 최초로 70인치 PDP 패널을 개발하였다. 2002년부터 연구원 25명과 50억 원을 투자해서 개발하였다. 이 당시, PDP를 4장 이상 생산할 수 있는 다면취 공정 기술도 개발해서 제조원가를 크게 줄일 수 있었다. 이러한 1960~70년대의 수출드라이브 전략은 1980년대에 들어서 기술드라이브 전략으로 바뀌게 된다. 제5공화국은 이전 시기의 과학기술 진흥을 넘어 선진국 수준의 기술 발전을 이루어내고 높은 수준의 과학기술을 통해 경제와 산업을 이끌고자 했다. 1970년대 중화학공업 집중 전략에서 주도적 역할을 했던 상공부의 기능이 과학기술처로 넘어가게 되었고, 정부출연연구소의 통폐합 및 특정연구사업을 통해 과학기술처는 기초과학 연구에서부터 산업기술 연구까지 과학기술연구 전반을 관장하게 되었다. 1982년에 시작된 특정연구개발사업은 ｢기술개발촉진법｣에 근거하여 핵심 산업을 중점적으로 개발하는 것을 목표로 하고 있었다. 특정연구개발사업은 선진국 간 기술 경쟁에 따라 기술보호장벽이 높아진 상황에서 기술력을 바탕으로 한 환경변화 적응력을 키우고 민간기업의 산업기술개발을 유도하기 위해 추진되었다. 1980년대 중반 이후 특정연구개발사업은 보다 목표지향적인 중대형 프로젝트 위주로 개편된다. 그 배경에는 1986년에 수립된 ｢공업발전법｣과 상공부의 공업기반기술 개발사업의 출범이 있었다. 특정연구개발사업으로 사실상 국가 연구개발 전체가 과학기술처의 주관 하에 있는 상황에서, 상공부는 1986년 중화학공업화 당시 수립되었던 철강, 비철금속, 조선, 기계, 전자, 석유화학, 섬유공업에 대한 7개 육성법 혹은 진흥법을 통폐합하고 기능별 공업발전육성정책을 수립하고자 ｢공업발전법｣을 공포하였다. 선별적인 산업 육성에서 산업 일반에 대한 법으로 전환함으로써 상공부는 공업의 합리화를 촉진하고 시장의 원리에 산업 발전을 맡기고자 했다. 곧이어 상공부는 이 ｢공업발전법｣에 의거해 특정연구사업과 차별화된 자체적 R&D 사업을 시작한다.