4차 산업혁명에 따른 경제 사회 변화 대응을 위한 미래 전략 연구 A Study on the Future Strategy for the Economic and Social Changes Triggered by the Fourth Industrial Revolution

현재 내연기관 자동차 중심의 모빌리티 수단은 전기 또는 수소 에너지를 이용하며 IoT(사물인터넷) 및 통신 기술의 발달로 차량과 차량(V2V: Vehicle to Vehicle), 차량과 교통인 프라(V2I: Vehicle to Infrastructure) 등 통신이 가능한 커넥티드 카(connected car), 스마트 카로 불리는 자율주행 차량으로 대체될 것이다. 자동차 산업계에서는 이러한 모빌리티 수단의 변화에 대응하는 미래 자동차의 핵심전략으로 “CASE”(Connectivity, Autonomous, Shared Service, Electric drive)를 제시하고 있다. 자율주행 차량은 자율주행 기술 수준에 따라 4단계(NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration, 미국 도로교통안전청) 혹은 5단계(SAE: Society of Automotive Engineers, 미국 자동차공학회)로 구분한다. 완전 자율주행차는 운전자의 개입없이 차량 스스로 모든 상황을 판단해 자율주행을 할 수 있는 단계를 의미한다. 전세계적으로 빠르게 모빌리티 패러다임의 변화가 진행되고 있으며, 기존의 자동차 제조업체 중심의 산업 비중이 변화되고, 모빌리티 서비스를 선점하기 위한 업체들의 경쟁이 치열해지고 있다. 현재 모빌리티 시장은 퍼스널 모빌리티(PM)와 전기차 등 친환경 모빌리티 수단의 시장규모가 빠른 성장세를 보이고 있으며, 자율주행 관련 기술의 발달과 더불어 미국, 유럽은 물류부문에서 자율주행 시험주행이 우선적으로 현실화되고 있다. 자율주행 관련 기술의 발달과 더불어 미국, 유럽은 물류부문에서 자율주행 시험주행, 자율주행차 배달 서비스 등이 시범운영되고 있다. 미국은 네바다 ․ 미시건 주 8개 주에서 완전자율주행차(레벨4)의 실제 도로 주행 및 실험을 허용하였으며, 뉴로(Nuro)사는 식료품 체인업체 Kroger와 무인 자율주행차 배달 서비스를 시범 운영하고 있다. 우리나라의 모빌리티 패러다임 전환 대응현황을 살펴보면, 자동차 산업의 경우 ICT 기술 발전에 따라 제품 특성이 하드웨어형에서 소프트웨어형으로 변화하고 있으며, 4차 산업혁명 기술의 결합으로 궁극적으로 네트워크형 제품으로 진화하고 있다. 자동차산업의 경우, 기존 파워트레인에 대한 제조 경쟁력에서 보안 솔루션, 자율주행 솔루션 등 네트워크 플랫폼의 완성도가 핵심 경쟁력으로 부상하였다. 구글 등 IT 기업들이 자율주행 시스템을 설계한 후 하드웨어 차량 제작을 위탁생산업체에 맡기는 소위 애플 방식의 산업 생태계 구성이 확대될 것으로 예상된다. 또한, 차량 디자인, 모듈식 조립 방식 확대 등 오픈소스 기반의 자동차 제작이 가능해지면서 소비자가 직접 제조에 참여할 수 있는 개인 맞춤형 제조화도 가능해질 것으로 기대하고 있다. 그리고, 자율주행 차량이 자동차 공유서비스와 결합되면 차량 공유서비스 플랫폼 기업이 사람과 화물의 운송을 담당하게 될 것으로 전망된다. 모빌리티 ․ 물류 혁신으로 순수 내연기관 자동차 관련 산업 및 전통적인 토목 중심의 도시 인프라 관련 산업의 축소나 쇠퇴와 더불어 인력에 의존하는 기존 방식의 운송서비스를 제공하는 택시, 화물(택배) 운송사업자 등이 부정적인 영향을 받을 것으로 예상된다. 한국교통연구원(2017)이 운전자 연령별 분포와 자율주행자동차 기술 보급률을 토대로 장래 자율주행자동차의 운전 시장 진입률을 예측한 연구에 따르면, 2040년까지 자율운행차가 운전 직업시장을 대체하는 비율은 적게는 7%(보수적인 전망)에서 많게는 24%(일반적인 전망)까지 예상한다. 이처럼 미래 모빌리티는 하드웨어 측면에서는 기존 모빌리티의 혁신 및 새로운 형태의 모빌리티 수단의 등장을 촉진하며, 소프트웨어 측면에서는 여객 및 화물의 모빌리티 수요 정보와 데이터 활용, 그리고 모빌리티 플랫폼 서비스 운영 업체 등 산업별로 다양한 주체가 융복합적으로 참여하여 모빌리티 산업이 플랫폼을 통하여 발전할 것이다. 자동차 제조기업들 역시 독자적인 모빌리티 서비스를 출시하거나, 차량 공유 스타트업에 투자를 하여 플랫폼 서비스에 참여하고 있다. 완성차 기업들이 차량공유에 투자하는 이유를 삼정KPMG(2019)는 자동차 산업의 매출에서 차량판매가 차지하는 비중은 줄고, 차량공유 비중이 확대될 전망에 따른 생존전략으로 보고 있다. 실제로 GM, 포드, BMW, 다임러, 폭스바겐, 볼보, 토요타, 혼다, 현대 ․ 기아자동차 등 글로벌 완성차 업체들이 차량공유사업에 활발히 투자하고 있다. 또한 일부 자동차 제조기업들은 자체 모빌리티 서비스 사업을 제공하거나 추진하고 있다. 이들 차량 제조업체의 투자 전략은 전략적제휴, 모험자본(VC), 지분투자 및 M&A, 독자 플랫폼 개발 및 서비스 제공 등으로 요약할 수 있다. 성숙단계에 접어들고 있는 자동차산업은 4차 산업혁명을 계기로 새로운 성장동력을 모색하며 자동차를 단순한 이동수단이 아닌 모빌리티 허브(Mobility Hub)로 진화시키고자 한다. 예를 들면, 현대기아차는 모빌리티 솔루션 공급자(Mobility Solution Provider)로서의 전략 방향성을 설정하여 다각적인 실행을 추진하고 있다. 물류부문에서는 운송, 보관 ․ 하역, 포장 등의 기술 측면에서 혁신적인 연구개발이 활발하게 진행되고 있다. 우리나라 국가물류비 중 가장 높은 비중을 차지하는 것이 수송비이고, 도로운송 수송분담률이 절대적으로 높은 비중을 차지하고 있다. 이는 또한 트럭을 이용한 화물운송 비용에서 유류비가 가장 높은 비중을 차지한다는 사실을 암묵적으로 보여준다. 이러한 점을 감안한다면 유류비 저감 기술개발이 그만큼 중요하고 시급한 문제라 할 수 있다. 모빌리티서비스 시장은 우버, 리프트 등 스마트폰 앱을 이용한 차량 공유 서비스 중심으로 시장이 확대되고 있으며, 서비스형 모빌리티(MaaS) 비즈니스 모델이 확산되고 있다. 핀란드의 헬싱키는 대표적인 MaaS 사례로 윔(Whim) 앱을 이용해 트램, 버스, 전철 등 대중교통뿐만 아니라 택시, 렌터카, 오토바이 등 모든 교통수단을 결합해 하나의 모빌리티 서비스로 제공하고 있다. 스웨덴의 Ubigo, 싱가포르의 Beeline 등 각 국에서 스마트폰 앱을 이용한 MaaS 서비스를 제공하고 있으며, 미국 샌프란시스코 등에서도 기존 대중교통과 새로운 교통서비스를 결합한 모빌리티 서비스를 민관협력으로 제공한다. 글로벌 모빌리티 시장은 기업들의 사업영역 확장 외에도 글로벌 시장 진출 및 확장을 위한 기존 업체들 간의 합병 또는 사업권 판매도 활발하게 진행되고 있다. 대표적인 해외 여객 모빌리티 플랫폼 서비스 사례로는 미국의 우버(Uber)와 리프트(Lyft), 중국의 디디추싱, 동남아의 그랩(Grab) 서비스가 있으며, 물류 부문에서는 미국의 아마존, 중국의 알리바바 등 대형 온라인 유통업체가 드론, 배송로봇, 무인트럭 등을 활용한 다양한 무인 배송을 시도하고 있다.