수요 접근의 미래 유망산업 예측 방법론 탐색- 방법론 개발 및 IT 미래제품군에의 적용 -

리서치랩(2012)은 보이지 않는 시장의 심리를 파악하여, 고객의 잠재수요 및 추구 가치를 심층적으로 탐색해 잠재수요에 맞는 서비스를 개발하는 조사방법론을 시도했다. 먼저 소비자들이 사전에 작성한 하루 일과표를 통해 개인 활동(activity)과 생활 패턴(life style)을 파악하고, 이에 대한 세분화 작업과 함께 표적집단 토론(FGD, Focus Group Discussion)에서 힘든 일은 무엇인가, 귀찮은 일은 무엇인가 등의 질문으로 시장화를 염두에 둔 관심 활동(activity)을 추출해낸다. 이를 바탕으로 평소 의식하지 못했던 일상 생활의 세부영역별 활동 및 잠재 니즈를 도출하여, 그 결과를 토대로 소비자의 잠재수요를 충족시킬 수 있는 핵심 제품 또는 서비스의 개념을 구성 하는 것이다. 심리학자 융은 persona를 인간의 외적으로 드러나는 가장 외적인 인격(인격의 가면)이라고 하였다. 페르소나는 우리의 겉으로 나타나는 자신의 모습, 사회적 자아로서 사회적 역할에 따라 표현되는 자아로 정의된다(이지영·박길순(2007)). 마케팅 분야에서 페르소나는 어떤 제품 혹은 서비스를 사용할 만한 목표 인구 집단 안에 있는 다양한 사용자 유형들을 대표하는 가상의 인물을 의미하며, 제품 사용자 또는 소비자를 이해하기 위한 하나의 방법으로 활용된다. 즉, 현대 사회에서 일반 소비자를 대표할 수 있는 외모, 성격, 행동 양식 등을 담고 있는 여러 유형의 페르소나를 정의하여, 소비자에게 보다 쉽게 다가갈 수 있는 마케팅방법을 제시하는 것이 가능하다. 이유진·박승호(2008)는 페르소나를 활용하여 사용자의 구체적 요구 사항을 분석할 수 있다고 보았다. 이들은 여성 휴대폰 사용자의 라이프 스타일 분석을 통해 여성 휴대폰 사용자의 대표적 인물에 해당하는 페르소나를 제시하였다. 그리고 이러한 페르소나를 설정함으로써 ‘여성 휴대폰 사용자’ 중심의 디자인이 가능하다고 말한다. 일반적으로 페르소나는 사람의 인격을 가리키는 경우가 많지만, 페르소나는 사람이 아닌 다른 대상에 적용되기도 한다. 황현택(2013)은 페르소나를 국내 아이스크림 브랜드에 적용하여, 국내 아이스크림 브랜드의 페르소나를 제시하였다. 그는 ‘브랜드 페르소나’란 개념을 설명하는데, 브랜드 페르소나는 브랜드를 어떤 사람에 은유하여 이해하고 받아들이는 현상을 의미한다. 즉, 각 브랜드의 이미지는 소비자들에게 특정한 이미지로 인지되고, 이를 통해 각 브랜드는 어떤 특징적인 인상을 가진 사람에 은유되어 비교될 수 있다는 것이다. 황현택(2013)은 국내의 대표적인 아이스크림 전문점 브랜드에 관해 다양한 인구사회학적 특징을 갖는 500명을 대상으로 설문조사를 실시하여, 각 브랜드 소비자별로 선호 연령대ㆍ성별ㆍ학력ㆍ성향을 특정함으로써 브랜드 페르소나를 추출하였다. 미래산업 제품군에서 일반 소비자들의 기준과 제품수준 간 격차의 주요 원인은, (협의의) 기능성, 대체·확장성, 사용편의성, 견고·안전성, 신뢰성 등 광의의 기능성 관련 제반 요소들에서의 distance가 공통적인 특징이었다. 일부 미래산업 제품군에서는 5년 후에도 여전히 격차가 존재할 것으로 분석됐다. 이러한 점은 미래예측을 위한 수요 측 접근에서도, 미래산업으로서의 유망도를 높이기 위해서는, 즉 시장화·산업화를 활성화하기 위해서는 여전히 기술적 측면에서의 발전이 중요함을 보여주고 있다. 각 분야에서 기술의 성숙도, 발전 정도가 소비자의 기능적 요구를 충족시키는 시장화의 1차적인 조건이 될 것이다. 따라서 각종 기반 기술과 함께 소비자 니즈에 부합하는 응용기술 개발 등 미래산업 전 분야에서 적극적인 R&D 정책은 여전히 필수적이다. 또한 자동차의 사회경제적 위치와 마찬가지로 실 도로 시험 데이터는 막대한 파급력을 가지고 있다. 사고를 줄이거나 대비하는 차량 구조 및 설계, 관련 부품은 후방산업에 곧바로 영향을 미치게 되고, 축적한 데이터는 자율주행 자동차의 보험요율 산정을 가능케 하는 등 전방산업과도 관련이 있다. 자율주행 자동차가 본격적으로 상용화될 경우, 유일하게 데이터를 축적한 구글은 이를 판매할 수도 있고, 금융사업에 진출한다면 전세계 시장에서 독점적 지위를 누릴 수 있다. 국내 보험사를 포함한 기존 자동차보험 업계는 사고율, 예상 손해율, 적정 보험료 등 관련 통계가 없기 때문에 영업이 불가능하거나 구글에 의존하는 구조가 형성될 수밖에 없다. 따라서 신뢰성 확보와 사회경제적 파급 효과를 고려할 때, 1차적으로 충분한 테스트가 가능한 특정 시험 장소 구축, 나아가서는 실제 도로에서의 장기적인 시험이 시급하다. 우리나라 역시 자동차와 도로, ICT 기술 및 인프라 등 기반을 부처별로 또는 부처 간 협력을 통해 추진하고 있다. 산업통상자원부에서는 능동안전시스템 핵심 시스템 및 기술 개발과 함께 지난해 ITS(Intelligent Transportation System) 기반 지능형 자동차부품 시험장을 준공하여 가동하고 있다. 미래창조과학부는 ICT 기반 교통서비스 개발을 위한 공통 플랫폼 마련 역할로, 국가중점과학기술 전략로드맵 수립 계획에 스마트 자동차 기술을 포함하여 지원을 추진 중이다(문종덕 외(2013), 미래부(2014)). 한편 자동차 안전기준에 관한 법·제도 개선 소관인 국토교통부는, 실시간 교통 상황과 통행 예측시간 등 고속도로 소통과 관련된 정보를 실시간으로 운전자에게 전송하는 스마트 하이웨이 사업을 진행하고 있다. 제품 신뢰성의 문제는 오작동 시 물리적으로 기능을 정지시키는 등의 하드웨어적 처리를 할 수 있지만, 관건은 제품의 운영체제와 같은 소프트웨어 기술의 안정성이다. 소프트웨어 부분에 신뢰가 없으면, 결국은 안정적이라고 인정된 외국제품을 탑재한 제품만으로 시장이 형성되고 국산 제품은 조립가공 수준에 머물 수밖에 없게 된다. 이에 따라 산업부는 연구기관과 중소기업 대상으로 자동차·항공 등 7대 핵심분야 100대 내장형 소프트웨어(embeded SW) 플랫폼 개발 사업을 2020년까지 추진하고 있다. 여기에는 자율주행 자동차나 각종 로봇 장착의 내장형 소프트웨어 운영체계가 포함된다. 자율로 기동하는 두 제품군에 있어서 운영체제는 필수적이기 때문에 이에 대한 육성은 매우 긍정적이다. 그러나 소프트웨어라는 제품의 특성을 고려한다면 100가지의 수많은 소프트웨어에 1회성 지원을 하기보다는, 핵심적인 한 가지라도 10년 이상 장기적으로 버그를 수정해 나가 안정화를 기하고 부품 및 완성품과 함께 업그레이드하며 존속할 수 있는 방식으로 지원해야 한다.