스티어링 컬럼용 마운팅 유닛 document_id A220517010461

본 발명은 스티어링 컬럼용 마운팅 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 휠을 통하여 스티어링 컬럼에 가해지는 외부 충격 초기에 상기 스티어링 컬럼의 일측에서 철판소재의 컬링 플레이트가 경사면 가이더를 따라 마찰부하가 가변되면서 충격력을 흡수하도록 하여 인체로 전달되는 충격력이 효과적으로 흡수되도록 하는 스티어링 컬럼용 마운팅 유닛에 관한 것이다. 일반적으로 차량의 스티어링 컬럼의 충격흡수는 캡슐의 몰딩력과 인너 튜브와 아웃터 튜브의 마찰력 및 휠 변형으로 분산되어 인체 상해치를 줄여주게 된다. 도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼(101)은, 외부의 충격 발생시에 아웃터 튜브(103)에 마운팅 브라켓(105)으로 장착되는 캡슐(107)의 마운팅력으로 1차 충격을 흡수한다. 그리고 인너 튜브(109)와 아웃터 튜브(103)의 마찰력을 통해 2차 충격 흡수가 이루어진다. 즉, 기존의 스티어링 컬럼(101)의 충격흡수구조는 충돌 사고 발생 후, 운전자가 앞으로 밀려들어가면서 스티어링 휠(미도시)에 충돌하여 충격력이 운전자로부터 스티어링 컬럼(101)을 거쳐 스티어링 휠(미도시)에 다시 전달되고 그 충격력으로 인해 스티어링 컬럼(101)은 종방향으로 후퇴하게 된다. 이때 마운팅 브라켓(105)을 통하여 스티어링 컬럼(101)을 고정시켜 주는 역할을 하는 캡슐(107)의 몰딩력과, 상기 인너 튜브(109)가 아웃터 튜브(103)로 밀려들어가는 마찰력이 작용하여 충격력을 흡수하게 된다. 여기서, 인체가 스티어링 휠에 충돌하여 상황이 종료될 때까지 인체가 스티어링 휠로부터 받는 충격력은 초기에는 큰 충격력이 인체에 전해지게 되고, 상황 종료에 가까워 질 수록 인체가 받는 충격력은 적어지게 된다. 그러나 앞서 설명한 충격흡수 구조들은 충격이 일어나서 충격을 흡수하기 위하여 반응하기까지는 큰 힘이 필요하게 되고, 그 힘이 인체에 반작용으로 작용하여 인체에 그 만큼의 심각한 충격력을 전달하게 되며, 스티어링 컬럼(101)의 변위는 상대적으로 적은 힘으로도 진행되어 스티어링 컬럼(101)의 이탈 등으로 인해 인체에 2차 손상을 줄 수 있어 충격력 흡수에 비효율적인 문제점을 내포하고 있다.