탑재체 영상품질 유지를 위한 통신해양기상위성의 운용설계 document_id A220517034960

통신해양기상위성에 탑재된 해양 및 기상탑재는 서로간의 기계적 섭동에 의한 영상품질 저하가 예상된다. 또한 위치유지 및 휠오프로딩을 위한 추력기 발사시 발생하는 섭동에 의해서도 성능저하가 일어난다. 이러한 간섭 문제를 최소화하기 위한 방편으로서 통신해양기상위성은 운용설계 관점에서 접근하고 있다. 본 논문은 이미지 품질의 저하를 최소화하기 위한 통신해양기상위성의 운용설계를 소개하였다. 통신해양기상위성은 기상 및 해양탑재체, 그리고 Housekeeping의 일정을 최적화하고 기상탑재체의 미러의 움직임을 제한하여 영상품질 저하를 최소화함으로써 사용자의 요구를 최대한 만족할 수 있도록 하였다. 또한 운용설계의 결과를 평가하기 위하여 시간여유분석을 소개하였다. 이상에서 통신해양기상위성의 영상품질 저하를 최소화하기 위한 탑재체 운용계획 및 관련해석을 소개하였다. 해석 결과에 따르면 기술된 운용계획을 적용할 경우 언급된 운용상 제한조건하에서도 기상탑재체와 해양탑재체 그리고Housekeeping 간의 충돌사항이 없이 위성운용이 가능함을 확인할 수 있었다. 이러한 충돌회피는 탑재체의 영상품질과도 직결된다. 또한 기상탑재체의 남북 미러운동폭의 4도 제한사항을 해결하기 위한 Intermediate Step의 적용 시에도 충분한시간적 여유가 확보되며 사용자에 의하여 요구된 관측임무를 적절히 수행할 수 있음을 알 수 있었다.또한 본 논문에서 소개된 연구의 내용을 통하여 기상탑재체의 흑체 보정에 의한 해양탑재체의 영상품질의 저하를 막기 위해서는 위성의 운용경도에 따라 기상탑재체의 의무적 관측시간대를 조정해야 함을 알 수 있었다. 위성의 운용경도가116도 혹은 128도인 경우는 주의무적 관측시간대를 사용할 수 있으며 138도인 경우는 휠오프로딩에 소요되는 연료 소모를 최소화하기 위해 지연된 의무적 관측시간대를 적용하여야 한다. 현재통신해양기상위성의 경우는 116도와 128도를 추진하고 있으므로 주의무적 관측시간대를 적용할 수 있다. 일단 운용경도가 정해지면 계속적으로 동일한 경도를 사용하게 되므로 경도변화에 의한 의무관측시간대의 조정은 발사 후에는 논외가 될 것이다.