차량의 스로틀 밸브 개폐 제어장치 document_id A220623014994

본 발명은 차량의 스로틀 밸브 개폐 제어장치에 관한 것으로, 특히 차량의 액셀 페달과 브레이크 페달이 동시에 밟힐 경우, 엔진의 토크를 저감시키고 급발진을 방지할 수 있는 차량의 스로틀 밸브 개폐 제어장치에 관한 것이다. 도 1a 와 도 1b 는 차량의 엑셀 패달과 브레이크 페달 및 상기 각 페달과 연결되는 샤시 시스템의 일반적인 연결구조를 도시한 사시도이다. 일반적으로 차량의 엑셀 패달 조립체(Accel Pedal Assembly)는 대쉬패널(Dash Panel)에 마운트 되어 있고, 엑셀 패달의 힌지(5)가 엑셀 패달 조립체의 중간지점에 위치해 있다. 차량의 엑셀 패달(3)을 푸쉬하면 힌지(5)를 중심으로 엑셀 패달 조립체가 회전하면서 엑셀 케이블(9)을 잡아당기게 되며, 이 엑셀 케이블(9)은 스로틀 바디(30)와 연결되어 있고, 스로틀 바디(30)의 레버가 회전하면서 공기가 유입되어 엔진의 토크가 증대된다. 한편, 운전자의 발(20)로 브레이크 페달(1)을 푸쉬하면 부스터(7)를 활성화하여 부압을 형성시키고, 유압이 타이어 디스크를 마찰하여 차량이 정지하게 된다. 도 1c 는 엑셀 패달과 브레이크 페달간의 간격을 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 일반적인 차량 구조에 있어서, 엑셀 페달(3)과 브레이크 페달(1)간의 간격은 대체로 65mm - 70mm 의 범위에 속한다. 그러나 설계표준으로 쓰이는 인체 마네킨의 발 사이즈는 105mm 정도로서, 엑셀 페달(3)과 브레이크 페달(1)간의 간격이 상기 설계표준의 발 사이즈에 비해 약 45mm 가 부족하게 되어, 실제 사용시 액셀 페달(3)과 브레이크 페달(1)을 동시에 밟게 되는 경우 발생할 수 있다. 현재 국내외 전지역에 걸쳐서 급발진 문제가 발생하는 것은 상기에서와 같이 엑셀 페달(3)과 브레이크 페달(1)이 동시에 밟혀지기 때문이며, 거의 90% 가 이러한 원인에 기인하는 것으로 보고 있다. 한편, 브레이크 페달(1)이 밟혀져 있는 상태에서, 엑셀 패달(3)을 밟았을 경우, 순간적으로 엔진의 rpm 이 급상승함과 동시에, 엔진의 동기분사(전체 실린더에 분사)가 이루어져 에미션(emission)은 부분적으로 급증하며, 연비는 급격히 나빠지게 되는 문제가 발생한다.