리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버 document_id A220623019493

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 리바운드 행정(rebound stroke)이 제어되는 차량용 쇽업소버에 관한 것이다. 쇽업소버는 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. 이러한 쇽업소버는 특히 차체의 상하 방향 진동에너지를 흡수함으로써, 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다. 위와 같은 쇽업소버는 실린더와 그 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 밸브를 포함하되, 실린더는 현가암 등을 통해 차륜측에 연결되고 피스톤밸브는 차체측에 결합된 피스톤로드의 하단에 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(compression stroke)과 리바운드 행정을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다. 위와 같은 통상의 쇽업소버는 선회하는 차량의 롤(roll) 제어를 위해 과다한 감쇠력 특성을 갖도록 조정되며, 이는 일반 도로 주행시 차량 승차감이 떨어지는 하나의 원인이 되고 있다. 즉, 기존의 쇽업소버는 롤 강성 제어와 일반 도로 주행시의 승차감을 동시에 만족시키는 것이 불가능하였다. 이에 대해, 쇽업소버의 리바운드 행정을 제어하는 리바운드 스프링을 피스톤로드 상에 설치한 쇽업소버가 종래에 제안된 바 있으며, 이러한 종래의 쇽업소버는 도 1에 잘 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버(100)는 피스톤밸브(132)에 의해 실린더(120)의 내통(122) 내부가 컴프레션 챔버(122a)와 리바운드 챔버(122b)로 구획되고, 리바운드 챔버(122b) 내에는 피스톤로드(130)의 리바운드를 제어하는 리바운드 스프링(140)이 피스톤로드(130) 상에서 압축 및 신장 가능하게 설치된다. 이 리바운드 스프링(140)은 피스톤로드(130) 상의 스토퍼(110)와 내통(122) 상부의 쿠션러버(160) 사이에 설치되어, 차량의 롤 제어를 위한 과도감쇠력을 허용하는 한편, 자체의 반발력으로써 쇽업소버(100), 특히 피스톤로드(130)의 리바운드를 적절히 제어한다. 그러나, 위와 같은 종래의 쇽업소버(100)는, 원하는 감쇄력을 얻기 위해 리바운드 스프링(140)의 스프링상수가 제한되므로, 저속 감쇄력의 증가효과를 가지는 반면 급격한 리바운드 충격이 있을 때에는 차량 승차감을 저하시키고 스프링 접촉음에 의한 소음을 야기할 수밖에 없었다. 또한, 종래의 쇽업소버(100)는, 리바운드 제어가 리바운드 스프링(140)의 스프링상수로만 정해지므로, 저속 제어만이 가능할 뿐 차량의 다양한 주행상태와 다양한 노면환경에 대처하여 리바운드 행정을 제어하는 것이 불가능하였다.