해상선박의 가스공급장치 및 해상선박내의 가스공급방법 document_id A220623020269

해상선박에서의 에너지원으로서 가스를 사용하는 것은, 그의 효율적인 연소 및 낮은 배기가스 때문에 장점이 있다. 통상 가스는 액화상태로 저장되는데, 그렇게 저장하는 것이 적은 공간을 요하기 때문이다. LNG(액화천연가스) 탱커의 추진시스템은 통상 그 화물인 가스를 이용함으로써 힘을 얻게 된다. 탱커내에 가스를 저장하는 것은 누설공간과 액상공간이 형성되는 단열된 화물탱크를 이용함으로써 형성된다. 화물탱크내의 압력은 대략 대기압 수준이며 액화가스의 온도는 대략 -163℃이다. 비록 화물탱크의 단열상태가 극도로 양호하다 하더라도, LNG온도의 점차적인 상승은 소위 자연 증발(boil-off) 가스의 형성을 야기한다. 증발된 가스는 화물탱크내의 압력의 과도한 증가를 피하기 위하여 제거되어야 하는데, 화물탱크들은 압력의 변화에 매우 민감하기 때문이다. 증발가스는 추진 시스템과 같은 탱커의 소모장치내에서 사용될 수도 있다. 그러나, 자연 증발가스의 양은 모든 조건에 필요한 모든 추진에너지를 제공하기에 충분하지는 않으며, 따라서 선박에는 소위 강제증발 가스로 불리우는 여분의 가스를 얻기 위한 부가수단을 마련하고 있어야만 한다. 예를 들어 프랑스 특허공보 FR2722760 호에서는, 액화가스가 강제증발기로 공급되고, 여기에서 액화가스는 기체상태로 증발되고, 자연증발 가스류와 혼합될 수 있도록 하는 구성이 개시되어 있다. 유럽특허공보 EP 1348620 A1 에서는, 자연증발 가스가 압축기로 유도되고, 여기에서 공급라인을 통하여 소비되도록 공급하기 전에 가스의 압력을 증가시키는 가스공급장치를 개시한다. 부가적으로, 이 장치는 또한 높은 압력으로 사전에 압축된 액화가스가 증발되는 강제증발기를 포함하고 있다. 이 구성에서, 강제증발 가스의 부분은 자연증발 가스의 압력이 증가된 후에 자연증발 가스와 혼합된다. 그러나, 이것은, 화물탱크로부터 가스메인 공급라인으로 2개의 병렬적인 가스공급시스템을 요하는 다소 복잡한 시스템이다. 이러한 종류의 구성은 도한 복잡한 제어시스템을 필요로 한다.