배기 매니폴드 가스켓 document_id A220623020334

자동차 배기 시스템은 엔진의 실린더로부터 배기가스를 이송하기 위해 엔진과 연결되는 것으로 알려져 있다. 특히, 배기 매니폴드는 엔진의 실린더 헤드에 장착되어, 배기가스가 실린더 헤드로부터 방출될 때 배기가스를 회수한다. 배기 매니폴드 가스켓은 본 기술분야에 널리 알려져 있다. 배기 매니폴드 가스켓은 실린더 헤드에 배기 매니폴드를 밀봉한다. 상기 배기 매니폴드 가스켓은 배기가스가 탈출하여 소음을 생성하고 엔진실의 부품에 열손상을 초래하고 및/또는 환경문제를 유발시키는 것을 방지한다. 배기 매니폴드 가스켓이 견뎌야만 하는 고온(600℃ 이상)으로 인해 고온 정전 밀봉을 특징으로 하는 배기 매니폴드 가스켓은 하나이상의 강철층으로 제조된다. 일부 자동차 제조업자들은 부가적으로 특정한 요구사항을 부여하기도 한다. 예를 들어, 일부 제조업자들은 배기 매니폴드와 접촉하고 있는 배기 매니폴드 가스켓의 한쪽에 내열성의 마찰방지 코팅이 인가될 것을 요구하기도 한다. 상기 마찰방지 코팅은 배기 매니폴드와 실린더 헤드 사이의 밀봉을 최적화하기 위하여, 배기 매니폴드의 미세한 이동을 허용한다. V형 구조의 엔진에 있어서, 2개의 실린더 헤드는 실린더의 위치로 인해 엔진의 양측에 정렬된다. 따라서, 배기 시스템은 엔진의 양측에 두개의 분리된 배기 매니폴드를 가질 것이 요구되며, 이러한 두개의 배기 매니폴드는 두개의 배기 매니폴드 가스켓을 필요로 한다. 서로에 대해 거울상인 엔진의 대향측에는 엔진 매니폴드를 위해 고정구가 배치되는데, 이것은 배기 시스템 특히 배기 매니폴드 가스켓을 위한 부품 제조에 상당히 많은 문제점을 유발시킨다. 예를 들어, 하기에 상세히 서술되는 바와 같이, 배기 매니폴드 가스켓은 엔진의 대향측에 설치되기 위해서는 플립되어야만 한다. 즉, 가스켓의 상이한 표면은 엔진의 대향측상에서 배기 매니폴드와 대면해야만 한다. 그 결과, 배기 매니폴드 가스켓의 양측은 마찰방지 코팅으로 도포되어야 한다. 배기 매니폴드 가스켓은 일반적으로 엔진상에 고정구를 각각 수용하기 위한 일련의 장착구멍을 갖도록 형성된다. 도1에는 종래의 배기 매니폴드 가스켓이 도시되어 있다. 이러한 종래기술의 배기 매니폴드 가스켓에 있어서, 장착구멍은 배기 매니폴드 가스켓의 각각의 측부에서 대각선 방향으로 이격되어 있으며, 엔진상의 고정구의 형태에 대응한다. 특히, 배기 매니폴드 가스켓은 복합 개구를 형성한다. 상기 개구는 축선(A)을 따라 형성되어 있다. 하나의 장착구멍은 각각의 개구의 각각의 측부에 형성된다. 각각의 개구를 위한 장착구멍은 개구를 횡단하여 대각선 방향으로 정렬되므로, 장착구멍 사이의 축선(B)은 개구 사이의 축선(A)과 수직하지 않은 각도로 교차하게 된다. 상보형 구멍세트가 존재하지 않기 때문에, 배기 매니폴드 가스켓은 설치중에는 플립되어, 엔진의 대향측에 삽입되어야만 한다. 그러나, 상술한 바와 같은 배기 매니폴드 가스켓에 있어서, 배기 매니폴드 가스켓의 한쪽면은 V형 엔진의 한쪽에 있는 배기 매니폴드와 대면하며, 배기 매니폴드 가스켓의 대향면은 엔진의 다른쪽에 있는 배기 매니폴드와 대면하게 된다. 따라서, 배기 매니폴드와 접촉하게 되는 표면에만 코팅이 필요함에도 불구하고, 전체 배기 매니폴드 가스켓은 마찰방지 코팅으로 도포되어야만 한다. 마찰방지 코팅은 비용이 많이 소요된다. 따라서, 배기 매니폴드 가스켓의 양측에 있는 코팅은 배기 매니폴드 가스켓의 한쪽에만 코팅이 가해지는 경우에 비해 비용이 더욱 많이 소요된다.