에어 서스펜션 장치 document_id A220623021016

본 발명은, 에어 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 피스톤로드가 캐니스터에 직접 고정되도록 하고, 그 직접 고정되는 부분에서 캐니스터와 피스톤로드 사이를 보다 확실하고 신뢰성 있게 밀봉하여, 기밀성 및 내구성이 크게 개선된 에어 서스펜션 장치에 관한 것이다. 일반적으로, 에어 서스펜션 장치는, 차체 측과 차륜 측 사이에 설치되는 것으로, 쇽업소버의 피스톤로드 상에 에어스프링이 설치된 구조로 이루어진다. 에어 서스펜션 장치로는 캐니스터, 공기피스톤, 그리고, 러버 튜브로 구성된 에어스프링을 포함하는 에어 서스펜션 장치가 알려져 있다. 그러한 에어스프링은 캐니스터와 공기피스톤이 러버 튜브에 의해 기밀적으로 연결되고, 그에 의해, 쇽업소버의 주위에는 공기실이 형성된다. 그리고, 쇽업소버의 피스톤로드는 캐니스터를 관통하여 상부로 연장되며, 피스톤로드의 상부에는 쇽업소버 및 에어스프링을 차체에 연결하기 위한 상부마운트가 제공된다. 종래의 에어 서스펜션 장치는, 상부마운트의 일부인 마운트 브라켓이 차체에 대해 고정되는 한편, 마운트 브라켓과 캐니스터 사이에는 쇽업소버를 통해 입력된 충격 및 진동, 특히, 수직 방향의 고주파 진동 및 비틀림 모멘트에 대하여 감쇠 기능을 수행하는 마운트 러버가 일체로 개재된다. 그러나, 종래의 에어 서스펜션 장치는, 탑승객 또는 화물 적재에 의해, CVW(Curb Vehicle Weight) 이상, 더 나아가서는, GVW(Gross Vehicle Weight) 상태로 차량 중량이 증가되면, 마운트 러버가 과도하게 압축되어 차고가 낮아지는 현상과 고주파 감쇠력이 저하하는 현상을 야기한다. 이는 완충 또는 진동의 감쇠를 위해 마운트 러버가 작은 강성으로 설계되어야 하는 설계 상의 제한에 기인하다. 또한, 종래의 에어 서스펜션 장치는, 캐니스터를 관통하여 피스톤로드가 삽입되고, 그 삽입된 피스톤로드에는 상하 한 세트의 오링이 각각 설치되고, 그 오링들 각각의 반대편으로 상하 한 세트의 씰링 플레이트가 피스톤로드에 끼워지며, 너트 체결에 의해, 피스톤로드와 상부마운트가 직접 연결되는 구조로 이루어진다. 그러나, 위와 같은 종래의 구조는, 씰링 플레이트들과 피스톤로드 사이, 그리고, 오링들과 씰링 플레이트 또는 피스톤로드 사이에 기밀성을 해치는 틈들이 발생할 우려가 큰 문제점이 있다.