전자 클러치의 디스크 및 허브 조립체 document_id A220623023199

일반적으로 자동차용 압축기라고 하는 것은 엔진의 동력으로 구동하면서 증발기로부터 증발이 완료되어 토출된 냉매를 흡입하여 액화되기 쉬운 고온고압상태의 냉매로 변환시켜 응축기로 토출하여 공기조화작용을 하는 것을 말한다. 이러한 압축기는 전자 클러치의 단속 작용에 의해 엔진의 동력을 단속적으로 전달받아 구동되며, 이하 첨부된 도 1을 참조하여 설명한다. 상기 도 1에 도시된 바와 같이, 전자클러치(20)는, 압축기(10)내에 베어링(22)을 매개로 회전가능하게 설치됨과 아울러 엔진의 크랭크축과 구동벨트(미도시)로 연결되는 풀리(24)와, 상기 풀리(24)의 내측에 결합되고 그 일측에 마찰면(23a)을 갖는 로터(23)와, 상기 로터(23)에 내장되어 전원의 인가에 따라 흡인자속(전자기력)을 발생시키는 필드코일 어셈블리(21)와, 상기 필드코일 어셈블리(21)의 흡인자속 발생여부에 따라 로터(23)의 마찰면(23a)에 흡착 또는 분리되어 압축기(10)의 구동을 단속하는 디스크 및 허브 조립체를 포함한다. 상기 디스크 및 허브 조립체는 에이알(AR) 타입, 쓰리아이(3-Eye) 타입으로 구분할 수 있는바, 이하 도 2를 참조하여 상기 에이알 타입에 대해 설명한다. 상기 도 2에 도시된 바와 같이 상기 에이알 타입은 상술한 풀리(24)에 접촉되는 동력을 전달 받는 아웃터 디스크(60)와, 상기 압축기(10)에 동력을 전달하는 허브를 회전시키는 인너 디스크(80)와 상기 아웃터 디스크(60) 및 인너 디스크(80)사이에 배치되어 충격을 흡수하는 고무 댐퍼(70)가 배치된다. 이때, 상기 고무 댐퍼(70)에 상기 도 2에 도시된 바와 같이 스토퍼(S)가 배치되는 구성이다. 이러한 종래의 에이알 타입의 경우 상기 고무 댐퍼(70)의 구성이 복잡하고 상기 고무 댐퍼(70)를 상기 스토퍼(S)에 접착해야 해서 조립이 쉽지 않은 문제점이 있다. 또한 상기 쓰리아이 타입의 경우 도 3에 도시된 바와 같이 허브(30)와, 디스크(40) 및 스토퍼 플레이트(50)를 포함한다. 상기 스토퍼 플레이트(50)는 중앙에 소정 직경의 통공(51)이 형성된 대략 삼각형 형상으로 형성되고, 상기 허브(30)의 플랜지(32)와 디스크(40)에 결합되어 고정된다. 상기 스토퍼플레이트(50)의 세 꼭지점부에는 링형상의 러버로 이루어진 범퍼(53)를 수용하는 보울부(52)가 형성되고, 상기 보울부(52)에는 범퍼(53)를 고정시키기 위한 범퍼리벳(54)이 삽입되며, 상기 범퍼리벳(54)의 단부는 범퍼(53) 및 보울부(52)를 관통하여 디스크(40)의 결합공(43)에 코킹되는 코킹부(54a)로 형성되어, 상기 스토퍼플레이트(50)와 디스크(40)를 연결시킨다. 이와 같이 이루어진 종래의 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체는 흡인자속을 발생하는 필드코일 어셈블리(21)에 전원이 인가되면, 전자코일의 자기유도에 의해 발생된 흡인자속에 의하여 디스크(40)가 풀리(24)에 의해 회전되고 있는 로터(23)측으로 흡입되어 로터(23)의 마찰면(23a)에 흡착됨으로써, 풀리(24)에 전달된 엔진의 동력이 디스크(40)와 허브(30)를 통해 압축기(10)의 구동축(11)에 전달된다. 이때, 로터(23)측으로 흡입되어 이동된 디스크(40)에 의해 범퍼(53)가 압축되면서 완충작용을 하게 된다. 그런데 이러한 쓰리아이 타입의 경우 상기 범퍼(53)의 일측면이 압축되면서 완충작용을 하게 되어 댐핑 성능이 떨어지는 문제점이 있었다.