차량 공조장치의 컨트롤러 document_id A220623023331

일반적인 차량의 공조장치는, 주위 온도에 따라 냉기 또는 온기를 차량내부로 공급하여 탑승자에게 쾌적한 실내환경을 제공하기 위해 사용되며, 차량내부의 센터페시아 패널에 장착된 컨트롤러에 의해 실내의 온도 및 풍량이 조정된다. 일반적인 공조장치의 컨트롤러는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 센터페시아 패널(Center Facia Panel, 미도시)에 설치되는 컨트롤커버(Control Cover,2)와; 상기 컨트롤커버(2)에 장착되는 각종의 노브(Knob,4) 및 버튼(Button,6)과; 상기 노브(4) 및 버튼(6)에 의해 전기적 신호를 전달하는 인쇄회로기판(8)과; 상기 컨트롤커버(2)와 결합되는 하우징(Housing,10);으로 이루어진다. 이러한 공조장치의 컨트롤러에 장착되는 각종 노브(400) 및 버튼(500)들은, 사용자가 용이하게 작동할 수 있도록 상기 컨트롤 커버(2)에서 돌출되어 있다. 한편, 상기 공조장치의 컨트롤러는, 차량의 운행중 급제동이나 충돌 및 추돌로 인한 사고발생시, 차내의 돌출물이 탑승자에게 미치는 정도를 시험하는 신차평가시험제도(NCAP;New Car Assessment Program)에 부합되어야 한다. 이러한 신차평가시험제도는 유럽 등에서 차량탑승자의 안전한 주행환경을 제공하기 위하여 마련된 것이다. 상기 신차평가시험제도(NCAP)를 만족시키기 위한 컨트롤러는, 크게 나누어 인쇄회로기판(PCB) 파단 타입(도 1,2)과, 하우징 파단 타입(도 3,4)으로 구분할 수 있다. 인쇄회로기판 파단 타입은, 도 1,2에 도시한 바와 같이, 하우징(10)내부에 장착된 인쇄회로기판(8)에 원주방향으로 일정폭을 가지고 형성된 슬롯(Slot, 12)과; 상기 슬롯(12)사이에 일정간격으로 형성된 연결구간(14)과; 상기 슬롯(12) 및 연결구간(14)의 내측에서 회전형노브에 연결되는 작동구(16)와; 상기 컨트롤커버(2)상의 버튼(6)의 눌림에 의해 인쇄회로기판(8)의 하단부에 전기적 신호를 전달하는 접점용스위치(18) 및 각종램프(20);로 구성되어 있다. 상기 인쇄회로기판(8)에 형성된 슬롯(12)에 의해, 차량의 외부 충격시 상기 슬롯(12)사이의 연결구간(14)이 파단되면서 컨트롤러가 센터페시아 패널내부로 압착(壓着)되어, 차량탑승자의 차내 돌출물에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 상기 인쇄회로기판(PCB)의 파단구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 슬롯(12)의 폭 및 상기 슬롯(12)사이에 형성된 연결구간(14)의 너비에 따라 외부충격에 견디는 차이가 발생하게 된다. 따라서, 상기 슬롯(12)의 폭 및 연결구간(14)의 너비를 증감함으로써 상기 인쇄회로기판(8)의 외부충격에 대한 파괴강도를 조절할 수 있다. 상기한 하우징 파단 타입은, 도 3에 도시된 바와 같이, 컨트롤커버(2)에 결합되는 하우징(10)의 체결부(30)에 결합강도를 낮추기 위해 파단부(32)가 구비된 슬릿홀(34)을 형성하고 있다. 이러한 구조에서는, 외부의 충격발생시 상기 파단부(32)가 충격을 흡수하면서 먼저 파단되고, 이어서 상기 하우징(10)이 컨트롤러에서 이격되면서 차량의 센터페시아 패널내부로 압착(壓着)되어 탑승자를 안전하게 보호한다. 도 4는 종래 하우징 파단 타입의 다른 실시예를 도시한 것으로서,하우징(10)과, 인쇄회로기판(8)과, 노브(4)와, 상기 하우징(10)의 전방을 덮는 컨트롤커버(2)와, 그리고 컨트롤커버(2)에 형성된 각 마운팅부(36) 주위에 설치되어 상기 노브(4)에 가해지는 충격을 흡수하는 파단부(32)와 슬릿홀(34)을 포함하여 이루어지고 있다. 상기 컨트롤커버(2)는, 전면에 각종 노브를 설치하기 위하여 관통공(38)을 구비하고 있고, 컨트롤커버(2)의 상부 양쪽에는 마운팅부(36)가 각각 형성되어 있다. 상기 마운팅부(36)는, 체결홀(40)을 통해 센터페시아 패널(도시 생략)에 체결수단에 의하여 고정된다. 상기한 구조에에 있어서, 센터페시아 패널에 설치된 컨트롤러의 노브(4)에 충격이 가해지면 하우징(10)에 전달된다. 충격이 전달된 하우징(10)은 파단부(32)의 파단에 의해 마운팅부(36)가 파단되면서 센터페시아 패널 내측으로 후퇴함으로써 충격을 완화시키게 된다. 그러나, 상기한 종래 인쇄회로기판의 파단구조에 의하면, 인쇄회로기판 전체의 강도와 내구성을 우선적으로 고려하면서, 상기 슬롯간의 연결구간의 너비를 조절하여야 하므로 작업의 효율성이 저하되는 문제점이 있다. 또한, 상기 인쇄회로기판의 연결구간은 슬롯 내·외부를 연결하는 전기회로가 구비되어 있어, 상기 연결구간의 너비조절만으로 외부충격으로 인한 파단강도 및 인장력에 의한 파괴강도를 조절하기 위해서는 정교한 작업이 요구된다. 따라서, 작업중의 사소한 실수로도 상기 인쇄회로기판 자체를 사용할 수 없게 되는 문제점이 있다. 또한, 하우징 파단 타입은, 실제 차량 조립 라인에서 조립시 충격을 받아 빈번하게 파손되는 문제점이 있다. 또한, 인쇄회로기판 파단 타입 및 하우징 파단 타입은, 한번 파손되면 재활용이 불가능하다는 문제점이 있다.