차량 공조장치용 컨트롤러 document_id A220623026652

일반적으로, 차량용 공조장치는 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제 송풍에 의하여 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유니트(Blower Unit)에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기 상태가 된 송풍 공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 냉방하는 냉방장치와; 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기 상태가 된 송풍 공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 난방하는 난방장치를 포함한다. 이러한 공조장치에 있어서, 차량 실내 공간이 좁은 소형 승용차의 경우에는 차량 전방측인 엔진룸에 1개의 증발기만 구비하는, 소위 싱글타입(Single Type) 공조장치를 적용하고 있으나, 일부 고급 승용차나 레저용 차량과 같이 실내 공간이 넓은 경우에는, 차량 실내의 후방까지 충분한 공조 환경을 제공하기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진룸에 증발기가 구비된 전석 공조장치(AC-1)와, 차량의 후방측에 증발기가 구비된 후석 공조장치(AC-2)로 구성된 듀얼 타입 공조장치를 적용하고 있다. 이러한 전석 공조장치와 후석 공조장치를 구비하는 듀얼타입 공조장치에 있어서, 상기 전석 증발기와 후방 증발기는 동시 또는 각각 작동될 수 있고, 상기 전석 증발기와 후방 증발기는 1개의 압축기와 응축기를 통해 냉매가 순환되는 냉동 사이클을 형성한다. 도 1은 일반적인 듀얼타입 공조장치의 구성을 개략적으로 도시한 것으로, 차량의 전ㆍ후방에 각각의 공조장치(AC-1)(AC-2)를 설치한 듀얼형의 공조장치를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 듀얼형 공조장치는 차량의 전방에 설치된 압축기(10) 및 응축기(20)와, 차량의 전ㆍ후방에 각각 설치된 전ㆍ후방 팽창밸브(30)(30a)와, 전ㆍ후방 증발기(40)(40a)와, 전ㆍ후방 송풍기(50)(50a)와, 전ㆍ방 증발기(40(40a)에 각각 연결되고 공조모드에 따라 토출 방향이 변경된 상태로 냉기 또는 온기를 실내로 토출하는 전ㆍ후방 토출구(61)(62)를 구비한 전ㆍ후방 토출부(60)(60a)와, 제어기 및 상기 구성들을 서로 연결하는 냉매 배관(70)을 포함하여 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 차량용 듀얼타입 공조장치는, 전방 송풍기(50)를 가동시킬 수 있고, 후방 송풍기(50a)까지 모두 가동시킬 수 있도록 조작하기 위한 별도의 컨트롤러가 구비되어 있으며, 이 컨트롤러는 차량의 인스트루먼트 패널(Intrument Panel)의 운전석과 조수석의 사이에 설치되는 제1 컨트롤러(70)와, 후석측에 설치되는 제2 컨트롤러(80)로 이루어져 있다. 제1 컨트롤러(70)는 도 2에 도시된 바와 같이, 전방측 컨트롤 패널(71)과, 이 전방측 컨트롤 패널(71)의 중앙에 구비되어 전방 토출구(61)로 토출되는 냉기 또는 온기를 공조모드에 따라 토출 방향을 조절하는 전방측 공조모드 선택스위치(72)와, 전방측 컨트롤 패널(71)의 일측(도면상 좌측)에 구비되어 전방 송풍기(50)의 송풍 속도를 조절할 수 있도록 하는 전방측 풍량조절 스위치(73)와, 전방측 컨트롤 패널(71)의 타측(도면상 우측)에 구비되어 후방 송풍기(50a)의 속도를 조절할 수 있도록 하는 후방측 풍량조절 스위치(74)와, 전방측 컨트롤 패널(71)의 상부 좌우측에 구비되어 전방측의 실내 온도를 설정하는 전방측 온도설정 스위치(75)와, 전방측 풍량조절 스위치(73)와 전방측 공조모드 선택스위치(72) 사이의 전방측 컨트롤 패널(71)에 구비되어 압축기(10;도 1참조)의 가동이 온/오프되도록 하는 에어컨 스위치(A/C)(76)와, 전방측 공조모드 선택스위치(72)와 후방측 풍량조절 스위치(74) 사이의 전방측 컨트롤 패널(71)에 구비되어 후방측의 실내 온도를 설정하는 후방측 온도설정 스위치(77)로 이루어져 있다. 그리고, 제2 컨트롤러(80)는 도 3에 도시된 바와 같이, 후방측 컨트롤 패널(81)과, 이 후방측 컨트롤 패널(81)의 중앙에 구비되어 후방 토출구(62;도 1참조)로 토출되는 냉기 또는 온기를 공조모드에 따라 토출 방향을 조절하는 후방측 공조모드 선택스위치(82)와, 후방측 컨트롤 패널(81)의 일측(도면상 좌측)에 구비되어 후방 송풍기(50a;도 1참조)의 속도를 조절할 수 있도록 하는 후방측 풍량조절 스위치(83)와, 후방측 컨트롤 패널(81)의 타측(도면상 우측)에 구비되어 후방측의 실내 온도를 설정하는 후방측 온도설정 스위치(84)로 이루어져 있다. 여기서, 제1 컨트롤러(70)를 구성하는 상기 후방측 풍량조절 스위치(74)는 로터리 타입으로 구성되어 있는 것으로, 노브(74a)의 회전 각도에 따라 후방 송풍기(50a)의 송풍 속도를 조절할 수 있으며, 노브(74a)를 "R" 위치로 회전시키면 후방측에 탑승한 탑승자가 전술한 제2 컨트롤러(80)를 구성하는 후방측 공조모드 선택스위치(82)와 후방측 풍량조절 스위치(83)와 후방측 온도설정 스위치(84)를 조작 제어할 수 있게 된다. 반면에, 차량의 후방측에 탑승자가 탑승하였더라도, 전방측에 탑승한 운전자 또는 조수석에 탑승한 탑승자가 후방측에 탑승한 탑승자를 대신하여, 노브(74a)를 "R" 이외의 위치로 회전시키면 제1 컨트롤러(70)를 구성하는 후방측 풍량조절 스위치(74), 전방측 공조모드 선택스위치(72), 후방측 온도설정 스위치(77)를 조작함으로써 후방측에 대한 공조 제어를 실시할 수 있게 된다. 그러나, 도 2에 도시된 컨트롤러는 제1 컨트롤러(70)를 구성하는 전방측 컨트롤 패널(71)의 일측과 타측에 각각 전방측 풍량조절 스위치(73)와 후방측 풍량조절 스위치(74)를 각각 별도로 구비하고 있기 때문에 전방측 컨트롤 패널(71)의 공간 활용성 측면에서 불리하고, 제1 컨트롤러(70)의 제조 단가가 상승하여 가격 측면에서 불리한 문제점이 있었다. 그리고, 도 2에 도시된 컨트롤러는 차량의 후방측에 탑승자가 탑승하지 않은 경우에 제2 컨트롤러(80)를 구성하는 후방측 풍량조절 스위치(83)의 제어 상태를 확인할 수 없는 문제점도 있었다. 다시 말해, 후방측에 탑승한 탑승자가 제2 컨트롤러(80)를 구성하는 후방측 풍량조절 스위치(83)를 오프시키지 않고 하차한 경우에는 후방 송풍기(50a)가 작동되기 때문에 후방측에 탑승자가 없는 경우에는 운전자 및 조수석의 탑승자가 후방측으로 공기가 토출되는지를 확인할 수 없는 등 후방 송풍기의 제어 상태를 확인할 수 없는 문제점이 있었다. 한편, 차량용 듀얼타입 공조장치를 조작하기 위한 다른 종래 기술이 있는데, 도 3에 도시된 제2 컨트롤러(70)는 그대로 적용하되, 제1 컨트롤러의 구성을 달리 구성한 것으로, 도 4에 도시하였다. 도 4에 도시된 제1 컨트롤러(90)는 전방측 컨트롤 패널(91)과, 이 전방측 컨트롤 패널(91)의 중앙에 구비되어 전방 토출구(61)로 토출되는 냉기 또는 온기를 공조모드에 따라 토출 방향을 조절하는 전방측 공조모드 선택스위치(92)와, 전방측 컨트롤 패널(91)의 일측(도면상 좌측)에 구비되어 전방 송풍기(50)의 송풍 속도를 조절할 수 있도록 하는 전방측 풍량조절 스위치(93)와, 전방측 컨트롤 패널(91)의 타측(도면상 우측)에 구비되어 전방측의 실내 온도를 설정하는 전방측 온도설정 스위치(94)와, 전방측 컨트롤 패널(91)의 상부 일측에 구비되어 압축기(10)의 가동이 온/오프되도록 하는 에어컨 스위치(A/C)(95)와, 전방측 컨트롤 패널(91)의 상부 타측에 구비되어 후방측에 탑승자의 탑승 유무에 따라 후방 송풍기(50a)를 온오프시키는 후방 송풍기 온/오프 스위치(96)로 이루어져 있다. 그러나, 도 4에 도시된 컨트롤러에서는 제1 컨트롤러(90)를 구성하는 후방 송풍기 온/오프 스위치(96)를 이용하여 후방측에 탑승차가 탑승하지 않은 경우에 후방 송풍기(50a)의 온/오프 제어가 가능하였으나, 운전석 또는 조수석 측에서 제1 컨트롤러(90)를 통해 후방 송풍기(50a)의 송풍 단수, 즉 풍량을 조절 제어할 수 없는 문제점이 있었다. 그리고, 도 4에 도시된 컨트롤러는 운전자가 제1 컨트롤러(90)를 구성하는 후방 송풍기 온/오프 스위치(96)를 온시킨 상태에서, 후방측에 탑승한 탑승자가 제2 컨트롤러(80;도 3참조)를 구성하는 후방측 풍량조절 스위치(83)를 오프시키지 않고 하차한 경우에는 후방 송풍기(50a)가 작동되기 때문에 후방측에 탑승자가 없는 경우에는 운전자 및 조수석의 탑승자가 후방측으로 공기가 토출되는지를 확인할 수 없는 등 후방 송풍기의 제어 상태를 확인할 수 없는 문제점이 있었다.