자동차 연료 탱크로 연료를 주입하기 위한 주입부 목 document_id A220623030881

한편으로는 휘발유 연료를 위해 다른 한편으로는 디젤 연료를 위해 다른 직경을 갖는 노즐을 제공하는 것이 알려져있다. 이런 방법은 유연 연료로부터 무연 휘발유 연료를 구별하기 위한 필요로 인해 도입되었다. 무연 휘발유 연료를 위한 노즐은 유연 연료와 디젤 연료를 위한 노즐보다 외부 직경이 더 작다. 그렇지만, 휘발유 연료로 디젤 자동차에 연료를 잘못 주입하는 것은 특별한 주의가 이를 위해 취해지지 않으면 피하기 어렵다. 닫혀진 상태에서 노즐의 삽입 경로의 횡방향의 축에 대해 피봇될 수 있는 플랩을 잠그는 것은 독일 특허공보 DE 101 26 207에 알려진다. 잠금은 원추형 입구부를 형성하는 방사상으로 배치되고, 원주형으로 떨어지게 배치된 복수의 세그먼트에 의해 형성된다. 만일 휘발유 노즐이 삽입된다면 세그먼트는 그 정지 위치에 유지하고 노즐은 잠긴 플랩을 때린다. 그렇지만, 디젤 노즐은 잠김 세그먼트들을 변위시켜서, 노즐이 플랩을 열 수 있도록 플랩을 연다. 잠김을 제거하기 위해 휘발유 노즐을 조작하는 것에 의해 연료를 잘못 주입하는 것은 피할 수 없다. 독일 특허공보 101 39 665와 DE 101 26 209에서, 디젤 연료를 위한 주입부 목은 알려지고, 디젤 노즐을 삽입할 때 주입 밸브가 개방되도록 설계된다. 그렇지만, 휘발유 노즐을 삽입할 때, 밸브는 또한 활성화되지 않아, 휘발유 연료는 주입부 목의 전면 지역에 잔존하거나, 유동은 노즐이 자동으로 닫히는 정도로 감속(throttled)된다. 노즐은 특정한 후방 압력이 생성되자마자 노즐의 밸브가 닫히는 메커니즘을 포함하는 것이 알려진다. 결과적으로, 우선 순위는 연료 탱크의 과주입을 피하는 것이다. 종래의 주입부 목은 상대적으로 큰 정도의 공간이 형성되는 것을 요구하고 상대적으로 비싸다. 게다가, 종래의 주입부 목은 소위 무-캡 주입 시스템을 위해 사용될 수 없다. 무-캡 주입 시스템에 의해, 연료 탱크가 자동으로 재주입되는 것을 허용하는 주입 시스템이 이해된다. 주입부 목은 더이상 특정한 캡에 의해 밀봉되지 않고, 노즐이 직접 삽입될 수 있다. 이런 관점에서 프랑스 특허공보 FR 2761934에 주입부 목의 단부 상에 닫기 캡을 제공하는 것이 알려진다. 닫기 캡은 안쪽으로 열리고, 파이프의 내부에 밀봉 에지와 같이 작동하는 밀봉을 구비한다. 연료를 재주입할 때, 플랩은 스프링 력에 대항하는 노즐에 의해 피봇으로 개방된다. 플랩의 목적은 불순물이 연료 탱크로 들어가는 것을 방지하는 것이다. 플랩을 개방하는 것은, 스프링이 예를 들어, 고압 스프레이 워터가 우연히 플랩을 개방하는 것을 방지해야 하기 때문에 상대적으로 큰 힘을 요구한다.