힌지 액추에이터 document_id A220623031065

윙 미러 유닛용의 이와 같은 힌지 액추에이터는 일반적으로 공지되어 있고, 전형적으로 베이스 플레이트에 의해 자동차의 문에 부착된다. 미러 지지 프레임이라고 또한 칭해지는 미러 지지부는 전형적으로 미러 글래스(mirror glass)를 수용하는 미러 하우징을 포함한다. 그 후, 미러 지지부, 특히 미러 하우징은 예를 들어, 주차를 위해 차량의 폭이 감소되는 폴드-인 위치(folded-in position), 및 정상적인 운전 조건 하의 윙 미러 유닛의 사용을 위한 폴드-아웃 위치 사이에서 베이스 플레이트에 대해 피보팅할 수 있다. 폴드-인 위치에서, 미러 지지부는 실질적으로 차체의 종방향 축을 따르는 뒷 방향으로 확장한다. 폴드-아웃 위치에서, 미러 지지부는 실질적으로 차체의 종방향 축에 횡방향으로 확장한다. 그 후, 폴드-아웃 위치는 스톱들이 폴드-인 위치로부터 폴드-아웃 위치로의 외부로 향하는 피보팅 이동시에 협동하여, 부가적인 피보팅이 차단되는 점에서 규정된다. 외부로 향하는 피보팅 방향에서의 오버로딩(overloading) 시에, 협동하는 스톱은 전형적으로 미러 하우징이 폴드-아웃 위치를 넘어서 오버폴드 위치(overfold position)로 피보팅할 수 있도록 극복될 수 있다. 미러 지지부는 베이스 플레이트에 대해 전기식으로 그리고 비-전기식 모두로, 예를 들어, 수동으로 피보팅될 수 있다. 기어 휠 및 커플링 링 간의 커플링의 사용에 의하여, 전기 드라이브는 드라이브에 기인하지 않는 미러 지지부의 피보팅 이동, 예를 들어, 충격력(impact force)에 기인하는 내부로 향하는 피보팅 이동이 드라이브의 임의의 이동을 강요하지 않도록 하고, 드라이브 트레인의 균열 또는 전자 모터의 결함과 같은 전기 드라이브의 손상이 피해질 수 있도록 커플링해제될 수 있다. 의도되지 않은 뒤로의 피보팅이 방지되도록 미러 지지부의 폴드-아웃 위치를 양호하게 규정하는 것이 바람직하다. 이것은 예를 들어, 미러 하우징을 따라 흐르는 바람을 구동시킴으로써 미러 하우징 상에 가해진 외부 힘의 영향을 감소시킨다. 실제로, 폴드-아웃 위치는 전형적으로 스톱들이 스프링 작용하에 있고 높은 마찰과 협동한다는 점에서 규정된다. 그러나, 폴드-아웃 위치로부터 내부로 향하는 피보팅을 가능하게 하기 위하여, 스톱의 협동으로 인한 힘은 바람직하게는, 소정 레벨을 초과하지 않아야 하는데, 그 이유는 드라이브가 반응력을 극복할 수 있어야 하는 구동 모멘트(driving moment)를 생성해야 하기 때문이다. 이 문제는 소정의 위치로부터 내부로 향하는 방향에서 협동하는 부가적인 쌍의 스톱을 제공함으로써 완화될 수 있다. 그러나, 부가적인 스톱을 극복하기 위하여 폴드-인 위치 쪽으로의 내부로 향하는 피보팅 동안 필요로 되는 힘이 또한 과도하게 크지 않아야 하는데, 그 이유는 드라이브가 전기적인 내부로 향하는 피보팅 동안, 부가적인 스톱을 극복할 수 있는 구동 모멘트를 생성할 수 있어야 하기 때문이다. 그러나, 수동 조절 시에, 명백하게 감지 가능한 커플링 또는 ''클릭''이 느껴질 수 있도록 하는 방식으로 미러 하우징이 폴드-아웃 위치에 고정되는 것이 바람직하다는 것이 발견되었다. 바람직하게는, 미러 하우징을 폴드-아웃 위치로부터 폴드-인 위치로 내부를 향하여 피보팅하는데 필요로 되는 힘은 폴드-아웃 위치로부터 오버폴드 위치로의 외부로 향하는 피보팅을 위해 필요로 되는 힘과 동일한 정도의 크기로 이루어진다. 이것을 구현하기 위하여, 스톱 및 부가적인 스톱 둘 모두를 극복하는데 필요로 되는 힘은 동일한 정도의 크기로 이루어져야 한다. 그러나, 전기 드라이브는 수용 가능하게 강력하고 고가의 전기 모터가 사용되지 않거나, 폴드-아웃 위치로부터의 수동적인 내부로 향하는 피보팅 시에 상당한 저항이 감지되지 않도록 부가적인 스톱을 극복하는데 필요로 되는 힘이 적지 않은 경우, 미러 하우징을 폴드-아웃 위치로부터 폴드-인 위치로 조절할 수 없다.