킥 다운 인지기구 document_id A220623034160

일반적으로 자동 변속기를 탑재한 차량에서는 주행중 운전자의 가속 의지에 따라 가속페달이 작동될 때, 킥 다운 변속의 구현 여부를 판단할 수 있도록 해 주는 킥 다운 인지기구가 구비되는 바, 상기 킥 다운 인지기구는 가속페달의 답입에 의한 스로틀 밸브의 개방 정도가 대략 80% 정도에 도달하면 운전자로 하여금 절도감을 느끼게 해 주는 장치인 것이다. 그리고, 자동 변속기를 탑재한 차량에서 킥 다운 인지기구가 구비되는 것은 다음과 같은 이유에서 기인하는 것이다. 즉, 주행에 있어 가속은 크게 단순한 차속의 증대를 목적으로 하는 가속과, 변속단을 낮춰 큰 구동력을 얻음으로써 선행 차량을 추월하고자 하는 킥 다운 변속의 가속으로 각각 구분될 수 있는 바, 상기 킥 다운 인지기구는 주행중 가속시 운전자로 하여금 상기 언급한 가속을 구분하여 실시할 수 있도록 해 줌으로써, 원하는 주행 성능을 얻을 수 있도록 해 주는 것이다. 부연하자면, 킥 다운 인지기구는 주행중 킥 다운 변속시 운전자로 하여금 현재의 가속 상태, 보다 상세하게는 현재의 변속 상태를 인지시켜 주는 일종의 감응 장치에 해당하는 것이다. 그런데, 종래 킥 다운 인지기구(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 가속페달(3)을 지지하는 페달아암(5)의 선회궤적상에 위치하는 것으로, 그 세부 구성은 도 2에 도시된 바와 같다. 즉, 상기 킥 다운 인지기구(1)는 페달아암(5)의 선회궤적상에 고정되는 소켓(1a)과, 상기 소켓(1a)의 내부에 리턴 스프링(1b)을 매개로 지지되는 자성체(1c), 상기 자성체(1c)에 달라붙는 금속체(1d) 및, 상기 소켓(1a)에 대해 이동가능하게 결합되고 상기 금속체(1d)를 관통하여 상기 자성체(1c)에 접촉하도록 설치되어 킥 다운 변속을 위한 가속시 상기 자성체(1c)와 상기 금속체(1d) 사이를 이격시키는 버튼(1e)으로 구성된다. 따라서, 운전자는 킥 다운 변속을 위한 가속시 상기 페달아암(5)을 깊게 답입하게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 킥 다운 인지기구(1)는 상기 페달아암(5)에 의해 가압되는 데, 이때 상기 버튼(1e)은 상기 소켓(1a)에 대해 상대 이동하면서 상기 자성체(1c)를 가압하여 상기 금속체(1d)로부터 상기 자성체(1c)를 이격시키게 된다. 이때, 운전자는 상기 리턴 스프링(1b)이 가지는 탄성과 상기 자성체(1c)가 가지는 자성에 의해 절도감을 느낄 수 있게 되고, 이를 통해 운전자는 현재의 가속이 킥 다운 변속을 위한 가속이라는 것을 인지할 수 있게 되는 것이다. 그런데, 상기와 같은 구성의 종래 킥 다운 인지기구(1)에서는 내구시 상기 자성체(1c)가 가지는 자력의 저하에 의한 절도감의 미진으로부터 기인되는 킥 다운 변속에 대한 인지성 저하와, 킥 다운 변속을 위한 가속후 상기 가속페달(3)의 리턴시 상기 자성체(1c)와 상기 금속체(1d) 사이에서 발생되는 접촉에 의한 충돌 소음으로 인해 차실내의 정숙성이 저하된다는 문제가 있어 왔다. 또한, 종래 킥 다운 인지기구(1)에서는 절도감의 셋팅을 위해 리턴 스프링(1b)에 대한 장력 조절과 자성체(1c)에 대한 자성의 조절이 각각 필수적이었고, 아울러, 상기 자성체(1c)의 내구시 수반되는 자성의 저하를 각각 고려해야 하므로, 킥 다운 변속을 위한 가속시 적정의 절도감을 얻기 위한 기구의 튜닝이 곤란하다는 단점이 있었다. 아울러, 종래 킥 다운 인지기구(1)는 구성부품이 다양함에 따라 부품의 관리적인 측면이나, 제조원가의 측면에서도 불리할 뿐만 아니라, 조립 생산성에 있어서도 개선되어야 하는 소지가 있었다.