커튼에어백 document_id A220623070858

일반적으로 에어백은 탑승자를 위한 안전장치로서, 차량의 충돌 시 탑승자와 차량 구조물의 사이에서 에어쿠션이 전개되도록 하여 탑승자가 직접적으로 부딪혀 부상을 당하는 것을 최소화하기 위한 장치이다. 이러한 에어백은 필요에 따라 차량의 각 부위에 설치되는데, 전방 충돌 시 운전석에 탑승한 탑승자를 보호하기 위하여 스티어링 휠의 내부에 장착되어 있는 운전석 에어백과, 글로브 박스 상측에 장착되어 조수석에 탑승한 탑승자를 보호하는 조수석 에어백 및 측면 충돌 시 탑승자와 도어의 사이에서 전개되어 탑승자를 보호하기 위하여 차량의 측면에 설치되는 커튼에어백이 제안되고 있다. 상기 커튼에어백은 차량의 루프레일을 따라 설치되어 측면 충돌 시 또는 측면 충돌 후 전복 사고 시 탑승자를 보호하며 차량 바깥으로 탑승자가 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다. 도 1은 종래 기술에 따른 커튼에어백이 도시된 개략적인 단면도이다. 도 1에서 화살표는 인플레이터에서 발생된 가스의 유동방향을 도시한 것이다. 도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 커튼에어백은 루프레일을 따라 장착되어 내부 압력이 상승하면 탑승자와 차량의 도어 사이로 전개되는 에어쿠션(1)과, 에어쿠션(1) 일측에 배치되어 차량의 측면 충돌 시 에어쿠션(1)으로 가스를 공급하는 인플레이터(3)와, 에어쿠션(1) 내부에 길이방향으로 장착되고 인플레이터(3)와 디퓨저(4)를 통해 연결되어 인플레이터(3)에서 발생된 가스를 유입받아서 에어쿠션(1)의 내부로 토출시키는 필호스(2)를 포함하여 구성된다. 필호스(2)는 디퓨져(4)를 통해 인플레이터(3)와 연통되고, 인플레이터(3)에서 발생된 가스를 유입받는다. 디퓨져(4)는 일단이 인플레이터(3)와 연결되고, 타단이 필호스(2)로 삽입되어 클램핑부재(5)를 통해 필호스(2)에 고정됨으로써, 필호스(2)와 인플레이터(3)를 연통되게 한다. 필호스(2)는 직물이나 고무 또는 직물과 고무의 혼합재질로 형성되어 그 내부로 가스가 유입되면 원형 봉타입으로 체적이 변화된다. 또한, 필호스(2)에는 인플레이터(3)로부터 유입된 가스를 에어쿠션(1)으로 토출시키기 위한 복수개의 가스토출구들(2a,2b,2c,2d)이 형성되고, 에어쿠션(1)은 가스토출구들(2a,2b,2c,2d)로부터 토출되는 가스를 유입받아 팽창하게 된다. 그러나, 종래 기술에 따른 커튼에어백은 인플레이터(3)로부터 유입되는 가스의 충격파에 의해 에어쿠션(1)이 찢어지는 문제점이 있다. 또한, 종래 기술에 따른 커튼에어백은 인플레이터(3)로부터 유입되는 가스의 충격파에 의해 필호스(2)와 디퓨져(4)가 서로 분리되는 것을 방지하기 위해, 디퓨져(4)의 길이를 길게 제작해야 하고 이로 인해 제작원가가 증가되는 문제점이 있다.