차량용 교류 발전기 document_id A220623071158

일반적으로 차량용 발전기는 저속에서 발생전압을 높게 하고, 고속에서 안정된 성능을 발휘할수 있도록 하기 위해, 교류발전기라 명칭되는 통상의 3상 교류발전기를 사용하게 되는 것으로. 이러한 차량용 3상 교류발전기는 차량 엔진의 크랭크축과 벨트(belt)로 연결된 상태로, 엔진회전시 그 동력을 전달받아 항상 배터리를 충전시키는 역할을 수행하게 되는 것이다. 도 1은 일반적인 차량용 교류발전기를 개략적으로 나타내는 단면도, 도 2는 종래 기술에 따른 다이오드 및 상기 다이오드가 압입되는 히트싱크 홀이 형성된 히트싱크를 도시한 단면도로서, 상기 히트싱크 홀과 상기 다이오드가 결합된 것을 도시한 도, 도 3은 도 2의 히트싱크만을 도시한 단면도, 도 4는 도 2의 다이오드만을 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기와 같은 차량용 교류발전기(100)는 기자력을 발생시키는 회전자 어셈블리(rotor assembly, 110); 상기 회전자어셈블리(110)에 전류를 공급하는 브러시 어셈블리(brush assembly, 120); 그리고, 상기 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 스테이터 어셈블리(stator assembly, 130); 및 이들 구성을 전,후면에서 고정 지지되게 하는 하우징(housing, 140)(180); 또한, 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터(regulator, 150) 및 출력되는 교류전류를 직류로 정류되게 하는 정류기 어셈블리(rectifier assembly, 160); 및 외부(차량엔진)로부터 회전동력을 전달받는 풀리(pulley, 170) 등으로 이루어진다. 정류기는 히트싱크(210)와 다이오드(220)를 포함하는데, 종래 기술에 따른 히트싱크와 다이오드는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같은 구조로 되어 있다. 즉, 상기 다이오드(220)는 다이오드 헤드부(221)와 다이오드 몸체부(222)로 구성되고, 상기 히트싱크(210)는 상기 다이오드를 수용하기 위한 히트싱크 홀(211)을 구비하는데, 이때 상기 다이오드 헤드부(221)의 직경(a1)과 상기 히트싱크 홀(211)의 직경(b1)이 같도록 형성된다. 따라서, 상기 히트싱크 홀에 다이오드를 압입할때, 처음 접촉하는 직선형 마디(straight knurl)이 마찰에 의해 무너져 다이오드를 완전히 압입한 경우, 실제 접촉면적이 작다는 문제점이 있다. 이로 인해 방열 효과가 낮아지고, 진동시 다이오드 불량이 발생하는 경우가 많다. 마찰에 의해 무너지는 범위는 대략 h3 ~ h4 영역에 해당하는 범위이다.(도 4 참조) 또한, 히트싱크 홀(211)을 형성하는 부재의 높이(h1)가 상기 다이오드 헤드부(221)의 높이(h3)보다 크도록 되어 있어서, 다이오드 헤드부와 다이오드 몸체부가 결합된 다이오드 결합부(223)가 상기 히트싱크 홀(211)의 끝단 부위를 통과하지 않아서 상기 다이오드 결합부에 응력이 집중되는 문제점이 있다.(도 2의 ''A'' 부분참조)