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역방향 트래픽 채널 및 액세스 단말 구축 방법 document_id A220623107228

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문맥 (context)
CDMA2000 1×EV-DO(Evolution-Data Optimization) 시스템에는 단일 캐리어 전송이 사용된다. 데이터 트래픽의 발전에 따라, 더 높은 데이터 전송 레이트가 요구된다. 3GPP2는 새로운 무선 인터페이스 개선안을 제안한다. 이 개선안의 첫 단계에서, 다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO)는 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키기 위해 사용되며, 순방향 레이트는 3.1Mbps의 N배보다 더 작지 않도록 요구되고 역방향 레이트는 1.8Mbps의 N배보다 작지 않도록 요구되며, 여기서 N은 AN(access network) 또는 AT(access terminal) 내 사용된 캐리어의 개수이다. 또한, 순방향 캐리어 및 역방향 캐리어는 AN과 AT간의 협력에 의해 동적 및 독립적으로 할당될 것이 요구되고, 순방향 캐리어의 개수가 반드시 역방향 캐리어 개수와 대칭될 필요는 없다. 그러나, 종래 1×EV-DO 시스템에서는, AT는 정보를 전송하기 위해 오직 역방향 캐리어 링크만을 사용하고, 역방향 트래픽 채널을 요청하는 기능은 갖지 않는다. 도 1은 1×EV-DO 시스템의 구조도를 도시한다. 상기 시스템에서, 전송 탑에서 AT까지의 캐리어는 순방향 캐리어이고, AT에서 전송 탑까지의 캐리어는 역방향 캐리어이다. 시스템의 각 부분은 다음과 같다. AN(Access Network) : AN은 PDN(Packet Data Network)(예컨대 인터넷과 같은)과 AT간의 데이터 연결을 제공하는 네트워크 장치이다. PCF(Packet Control Function unit) : PCF는 주로 무선 링크와 유선 링크 간의 매핑(mapping), 호출 제어(call control), 이동성 관리(mobility management), 세션 관리, 데이터 버퍼링(data buffering) 및 전송(forwarding), 과금 정보 수집(Charging information collection) 등의 기능을 제공한다. PDSN(Packet Data Service Node) : PDSN은 주로 링크 관리, 이동성 관리, 주소 할당(address allocation), 과금 정보 수집, 데이터 라우팅(data routing), 터널 패키징 등의 기능을 제공하고, 이동 IP의 해외 프록시를 지원한다. AAA 서버(Authentication, Authorization and Accounting Server): AAA 서버는 주로 장치 인증(identity authentication) 및 주소 할당 기능을 제공한다. MSC(Mobile Switching Center) : MSC는 회선 도메인(circuit-domain) 보이스 스위칭 센터이다. 회선 도메인 보이스 트래픽은 MSC를 통해 연결된다. 종래 1×EV-DO 시스템에서는, 구성 협상(configuration negotiation)을 수행하고 트래픽 채널을 구축하는 경우에 AT가 연결을 구축할 필요가 있다. 다음과 같은 경우가 있을 수 있다: 1. AT가 자발적으로 연결 요청을 개시한다. 2. AN이 페이징 메시지를 송신하고, AT가 메시지를 수신하면 연결 요청을 개시한다. 3. 세션이 최초로 구축되고 구성 협상이 요구된다. 도 2는 AT가 자발적으로 연결 요청을 개시하는 프로세스의 흐름도를 도시하며, 주로 다음의 과정을 포함한다: S01 : AT가 연결 요청을 송신하고 타이머를 시작한다; S02 : AT가 무선 환경을 표시하는 경로(Route) 업데이트 메시지를 송신한다; S03 : AN이 메시지 수신을 확인하는 MAC 레이어 ACK 메시지를 송신한다; S04 : AN이 채널 할당 메시지를 송신한다; S05 : AT가 RTC(reverse traffic channel)를 구축하고 파일럿 및 DRC 신호를 송신한다; S06 : AN이 역방향 트래픽 채널 수신을 확인하는 RTC ACK 메시지를 송신한다; S07 : AT가 트래픽 채널 구축 완료 메시지를 트래픽 채널을 통해 송신하고 타이머를 멈춘다; 및 S08 : AT 및 AN가 데이터 교환을 시작한다. 본 발명자는 종래 기술이 다음과 같은 결함을 가지는 것을 발견하였다. 1. AT는 자발적으로 AN으로부터 역방향 캐리어를 요청할 능력을 가지지 않는다. 2. AN은 AT가 필요로 하는 역방향 캐리어의 개수를 모른다; 3. 오직 한 개의 역방향 캐리어 링크만이 AT에 할당될 수 있고, 피크 레이트가 겨우 1.8Mbps이다; 및 4. 순방향 및 역방향 데이터 레이트는 미래의 트래픽 요구조건을 만족할 수 없다.
지시문 (instruction)
주어진 원문을 읽고 필요한 정보를 파악하여, 원문에 근거해 질문에 답하라.
질문 (question)
3GPP2가 제안한 새로운 무선 인터페이스 개선안 중 다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO)를 사용할 경우 얻을 수 있는 기술적 효과는 무엇인가?
추론 과정 (compact_reasoning)
  1. 1과제 해석task_interpretation

    다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO) 기술 도입 시 발생하는 기술적 효과를 묻는 질문이다.

  2. 2정보 추출information_extraction

    N×EV-DO의 목적과 효과에 관한 문장을 추출한다.

    • 다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO)는 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키기 위해 사용되며
  3. 3근거 선택evidence_selection

    데이터 레이트 증가라는 핵심 효과를 선별한다.

    • 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키기 위해 사용되며
  4. 4논리 통합logical_integration

    N×EV-DO 사용이 데이터 레이트 향상과 직결됨을 확인한다.

  5. 5결론 도출conclusion_formulation

    N×EV-DO는 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키는 효과가 있다.

    • 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키기 위해 사용되며
  6. 6답변 생성answer_generation

    추출된 정보를 바탕으로 기술적 효과를 기술한다.

    • 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시키기 위해 사용되며
최종 답변 (final_answer)
다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO)를 사용하면 무선 인터페이스의 데이터 레이트를 크게 증가시킬 수 있다.
핵심 해석 (core_interpretation)
다중 캐리어 EV-DO(N×EV-DO) 도입은 무선 인터페이스의 데이터 전송 레이트를 크게 증가시키는 효과를 제공한다.