에너지 저장 장치용 열 교환기 document_id A220623108392

전기 기계는 일반적으로 시동 모터(스타터)/제너레이터 및/또는 전기 모터 드라이브 시스템이다. 제너레이터로서의 전기 기계는 브레이크 에너지의 변환을 가능하게 한다. 즉, 차량의 운동 에너지가 제너레이터로 인하여 전기 에너지로 변환, 저장된다. 스타터의 기능은 내연기관의 시동을 가능하게 한다. 추가 모터 드라이브로서 전기 기계의 장착은, 예를 들어 차량 가속 또는 차량의 순수 전기 모터 드라이브를 위한 추가적인 토크의 발생을 가능하게 한다. 또한, 하이브리드 차량은 적어도 에너지 흐름 제어를 위한 전자 기기 및 에너지 저장 장치를 제시한다. 에너지 저장 장치는 에너지 저장 셀의 시리즈 서킷과 추가 전자부품으로 구성된다. 에너지 저장 셀은 일반적으로 제어 전자 기기와 병행하여 차량 내의 폐쇄된 하우징에 설치된다. 에너지 저장 셀에서 나오는 가스를 배출시킬 경우를 위해, 일정한 구멍(홀) 또는 누출구를 구비한 하우징이 설치되었다. 전기 기계의 고 전력으로 인하여, 하이브리드 드라이브에서, 무엇보다도 에너지 저장 장치에서 내보내지는 높은 방산열이 발생한다. 높은 방산열은 에너지 저장 셀 사이에 설치된 열 교환기를 거쳐 의도한 바대로 외부로 운반되고/운반되거나 환류하는 공기를 통해 배출된다. 그러한 실시의 단점은, 특히 승객공간 외에서 에너지 저장 장치의 장착시 결함이 있을 경우, 에너지 저장 셀에서 나오는 가스의 배출이 어려운 상태로 된다는 것이다. 이는 한편으로는 배터리 셀에 습기나 불순물이 생기지 않도록 하우징의 밀착이 현저하게 요구되기 때문이다. 그리고 다른 한편으로는 하우징이 가스 배출 및/또한 가능한 응축수 배출을 위한 일종의 누출구를 가져야만 하기 때문이다. 밀착이 필요하면서도 원하지 않는 가스 및 액체의 배출을 필요로 하는 모순이 생긴다. 또 다른 단점은, 예를 들어 DE 90 11 893 U1에서 볼 수 있는 바와 같이, 지금까지 일반적으로 열 교환기의 배열은 에너지 저장 셀 사이에서 방산열의 배출을 위한 것이었고, 그러한 배열로 인하여 에너지 저장 장치의 부피가 커지며, 이는 특히 차량에 장착할 경우, 원하지 않는 공간부족의 확대를 초래한다는 점이다. 그러나 에너지 저장 셀에서의 높은 방산열과 방산열을 위해 부족한 공기 냉각으로 인하여 열 교환기 및 전적으로 환류 공기를 통한 냉각을 사용하지 않는다는 것은 의미가 없다. 삭제