커넥터조립체 document_id A220623111674

도 1에는 종래 기술에 의한 커넥터조립체의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 이에 도시된 바에 따르면, 커넥터조립체의 일부를 구성하는 커넥터(10)의 외관 및 골격은 커넥터하우징(11)에 의해 형성된다. 상기 커넥터하우징(11)은 일반적으로 절연체인 합성수지재질로 만들어진다. 상기 커넥터하우징(11)의 내부에는 양측으로 관통되어 터미널삽입부(12)가 형성된다. 상기 터미널삽입부(12)는 터미널(미도시)이 삽입되어 고정되는 부분이다. 상기 터미널에는 외부와의 전원과의 연결을 위한 와이어(미도시)가 연결되어 상기 커넥터하우징(11)의 외부로 연장된다. 편의상 상기 터미널과 와이어는 도시하지 않기로 한다. 그리고 상기 커넥터하우징(11)의 내부에는 시일안착부(미도시)가 형성된다. 상기 시일안착부는 아래에서 설명될 블록시일(미도시)이 안착되는 부분으로서, 상기 터미널삽입부(12)와 연통되게 형성된다. 상기 시일안착부는 상기 터미널삽입부(12)보다 큰 폭을 가지도록 형성된다. 상기 시일안착부에는 블록시일이 안착된다. 상기 블록시일은 고무와 같은 탄성이 있는 재질로 만들어지고, 외면이 주름지게 형성된다. 상기 블록시일은 커넥터의 내부로 수분이 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 블록시일에는 상기 터미널삽입부에 안착되는 터미널에 연결된 와이어가 통과되어 외부로 연장된다. 상기 커넥터하우징(11)의 외면 일측에는 결합레버(13)가 형성된다. 상기 결합레버(13)는 상기 커넥터하우징(11)에 일체로 형성되는데, 그 재질과 형상의 특성상 탄성변형이 가능하다. 상기 결합레버(13)는 상대 커넥터와 결합하기 위한 구성이다. 즉, 상기 결합레버(13)는 상대 커넥터에 형성된 고정공(미도시)에 걸어져 상기 커넥터(10)와 상기 상대 커넥터가 결합되도록 한다. 상기 커넥터하우징(11)에는 외면을 둘러서 걸림편(15)이 형성된다. 상기 걸림편(15)은 아래에서 설명될 리어홀더(20)가 장착되기 위한 구성으로 그 일측에는 가이드면이 형성된다. 상기 커넥터하우징(11)에는 리어홀더(20)가 결합된다. 상기 리어홀더(20)는 상기 터미널이 상기 커넥터하우징(11)에 삽입되는 방향으로 결합된다. 상기 리어홀더(20)는 상기 블록시일을 통과한 와이어가 유동되지 않도록 함과 동시에 상기 블록시일이 안정적으로 시일안착부에 고정될 수 있도록 하는 역할을 한다. 상기 리어홀더(20)의 양측에는 걸이후크(23)가 형성된다. 상기 걸이후크(23)는 상기 걸림돌기(15)를 향해 돌출되게 형성되어, 탄성변형을 통해 상기 걸림돌기(15)와 체결된다. 이를 통해, 상기 리어홀더(20)는 커넥터하우징(11)과 결합되어 상기 터미널을 지지하게 된다. 상기 리어홀더(20)의 선단에는 결합보스(25)가 형성된다. 상기 결합보스(25)는 대략 속이 빈 원통형상으로 형성된다. 상기 결합보스(25)는 상기 커넥터하우징(11)의 내부로 삽입되는 부분이다. 상기 결합보스(25)는 상기 터미널과 결합된 블록시일이 커넥터하우징(11)의 후방으로 밀리는 것을 방지하는 역할을 한다. 그러나 상기한 바와 같은 구성을 가지는 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다. 상기 커넥터(10)는 상기 커넥터하우징(11)에 형성된 결합레버(13)에 의해 상대 커넥터와 결합되어 전기적 연결을 수행하는데, 이때, 상기 결합레버(13)는 상기 커넥터하우징(11)의 외면으로부터 돌출되게 형성되므로, 차량의 운행중 발생되는 지속적인 진동이나 다른 부품들과의 간섭에 의해 상기 결합레버(13)가 쉽게 상기 상대 커넥터의 고정공으로부터 분리되어 상기 커넥터와 상대 커넥터가 분리되고, 따라서, 내부에 설치된 터미널이 안정적으로 접촉되기 어려운 문제점이 있다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위해, 상기 결합레버(13)가 임의로 눌러지지 않도록 별도의 고정구, 예를 들어, 록킹홀더와 같은 부품을 상기 커넥터하우징(11)과 상기 결합레버(13) 사이에 결합할 수 있으나, 이와 같이 되면, 부품수가 증가하게 되는 문제점이 있다.