컨테이너선 document_id A220623111857

컨테이너선(Container Ship)은, 화물을 능률적이고 경제적으로 수송하기 위해 사용하는 상자형 용기인 컨테이너(Container)를 운반하기 위한 선박이다. 우리나라의 경우, 국제표준화기구(International Organization for Standardization, ISO)의 규격에 따른 컨테이너가 사용되고 있으며, 컨테이너선 또한 이러한 컨테이너의 운반에 적합한 규격으로 제작되고 있다. 그런데, 컨테이너가 ISO의 규격에 따라 제작된 것이라 하더라도, 컨테이너선에 형성되는 적재공간의 형상 및 적재방법에 따라 컨테이너선에 적재할 수 있는 컨테이너의 양에 차이가 발생된다. 컨테이너선의 운반효율을 높이기 위해서는 컨테이너선에 최대한 많은 컨테이너를 적재할 수 있어야 하므로, 컨테이너선의 적재공간을 최대한 효율적으로 활용하기 위한 연구가 지속되고 있다. 도 1에는 종래의 컨테이너선의 일 예가 도시되어 있다. 도 1을 참조하면, 컨테이너선(100)에는 다수의 컨테이너(130)가 적재된다. 컨테이너(130)는 선체의 내부뿐만 아니라 상부갑판(upper deck, 도시되지 않음) 위에도 적재된다. 도시되지 않은 상부갑판 위에는 복수의 래싱 브리지(lashing bridge, 131)가 설치되고, 상부갑판 위에 적재된 컨테이너(130)는 래싱 브리지(131)에 고박되어 선체(101)에 고정된다. 선체(101)의 후방 하부에는 엔진룸(110)이 형성된다. 엔진룸(110)은 프로펠러(103)를 구동시키기 위한 엔진(111)이 설치되는 공간이다. 프로펠러(103)의 후방에는 컨테이너선(100)의 조타를 위한 키(105)가 설치된다. 도시되지 않은 상부갑판에는 컨테이너선(100)의 승무원이 거주하는 거주구역(107)이 설치된다. 그리고, 조타실(109)은 컨테이너(130)를 적재하였을 때 시야확보가 용이한 곳에 설치되어야 하므로, 보통 조타실(109)은 거주구역(107)의 상부에 설치된다. 한편, 엔진(111)에서 발생되는 배기가스는 굴뚝(112)을 통하여 배출된다. 따라서, 굴뚝(112)은 엔진룸(110) 상부에 설치된다. 이때, 엔진룸(110) 상부에는 컨테이너(130)를 적재하기 위한 리세스 덱(recess deck)이 설치되는데, 이에 대해서는 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2에는 도 1에 A로 표시한 부분이 확대 도시되어 있다. 도 2를 참조하면, 선체(101)의 후방 하부에 형성된 엔진룸(110)의 상측에는 리세스 덱(151)이 설치된다. 이때, 점선으로 표시한 엔진룸(110)의 상부 경계선(113)은, 엔진(111) 및 엔진룸(110) 내의 도시되지 않은 기계장치 등이 점유하는 영역을 나타낸 것으로, 리세스 덱(151)은 상부 경계선(113) 보다 상측에 설치된다. 이러한 리세스 덱(151)은 엔진룸(110)의 상부 공간을 활용하기 위한 것으로, 리세스 덱(151) 위에도 컨테이너(1301)가 적재된다. 여기서, 엔진룸(110)의 전면부에는 평판형의 벌크헤드(bulkhead, 170)가 설치되는데, 리세스 덱(151)의 일측 가장자리는 벌크헤드(170)에 연결된다. 그리고, 리세스 덱(151)의 타측 가장자리는 굴뚝(112)의 하부에서 절곡되어 상부갑판(150)에 연결된다. 여기서, 벌크헤드(170)는 선체의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 설치되는 수밀격벽(水密隔壁)을 말한다. 단, 본 명세서에서의 수직은 수학적인 수직을 의미하는 것이 아니라, 가공 오차나 이송 오차 등 다양한 오차를 감안한 실질적인 수직을 지칭한다. 그러므로, 리세스 덱(151)의 전후 방향 길이는 벌크헤드(170) 및 굴뚝(112) 사이의 거리, 즉 엔진룸(110)의 전후 방향 길이와 비례하게 된다. 따라서, 리세스 덱(151)의 전후 방향 길이는 적재되는 컨테이너(1301)의 규격을 기준으로 설계되지 못하므로, 컨테이너(1301) 및 래싱 브리지(1311, 1312) 사이에 간격(a)이 형성된다. 이러한 간격(a)에 의해 컨테이너(1301)를 래싱 브리지(1311, 1312)에 고박시키기 곤란하거나, 컨테이너선(도 1의 100 참조)의 적재공간의 활용도가 낮아지는 등의 단점이 발생된다. 한편, 내연기관의 성능 및 효율 향상에 대한 연구가 지속되어 오면서, 그 규모는 작으면서도 출력은 종전과 동일한 내연기관이 등장하고 있다. 이에 관하여는 도 3을 참조하여 설명하기로 한다. 도 3에는 종래의 컨테이너선에 소형 엔진을 적용한 모습이 도시되어 있다. 도 3을 참조하면, 상술한 바와 같이 규모는 작으면서도 출력은 종전과 동일한 내연기관이 적용된 엔진(211)이 엔진룸(110)에 설치되어 있다. 이럴 경우, 엔진룸(110)의 내부 공간에 비하여 엔진(211)의 규모가 축소되므로, 도시된 바와 같이 엔진룸(110)의 후면부와 엔진(211) 사이에 활용되지 못하는 간격(b)이 발생될 수 있다. 즉, 엔진(211)이 소형 고출력화 될수록 엔진룸(110) 내부 공간의 활용도가 저하되는 단점이 발생된다.