조립형 다웰바 어셈블리 document_id A220623112349

도 1은 종래 콘크리트 포장도로의 종단면도이며, 도 2는 종래 다웰바 어셈블리의 사시도이다. 콘크리트 포장도로는 수분, 온도 등의 외적요인에 의해 수축과 팽창을 겪게 된다. 이러한 부피변화에 대응하고자 포장도로(100)는 줄눈틈새(102)에 의해 일정한 넓이로 구획되어야 한다. 줄눈틈새(102)에는 포장도로의 반복적인 신축과 팽창에 순응할 수 있도록 신축성 충전재(104)가 충전된다. 이 충전재(104)는 목재일 수도 있으며 그밖에 실란트 등 화학적 소재일 수도 있다. 그러나 콘크리트 포장도로(100)는 줄눈틈새(102)를 경계 부위에서 불규칙한 열팽창에 의해 뒤틀림이 발생하기 쉽다. 이러한 뒤틀림은 불규칙한 수직변형을 야기하여 도로상에 단턱을 만들기도 한다. 이러한 이유로 종래 다웰바(Dowel Bar)가 사용되어 왔다. 다웰바는 도 1에 도시된 바와 같은 형태로 콘크리트 포장시 잘 다져진 기초(B) 위에 설치되는 것이다. 다웰바(106)는 길이가 50cm 정도 되는 금속재질의 환봉으로서, 포장도로(100)의 중간높이에 심재된다. 다웰바(106)의 길이의 반은 줄눈틈새(102)를 기준으로 도면상 좌측에 위치된 콘크리트층(100a)에 삽입되고 나머지 반은 우측에 위치된 콘크리트층(100b)에 삽입되어 있다. 다웰바(106)는 다웰바지지체(108)에 의해 기초(B)로부터 일정한 높이로 들어올려진 상태로 설치된다. 다웰바지지체(108)는 보통 철근을 용접함으로써 제작되는 구조물로서 도로의 기초(B) 위에 못 등으로 임시 고정된다. 종래의 다웰바(106)는 중심을 기준으로 한쪽(이하 ''이동단''이라 한다)에만 녹막이용 페인트가 도포 또는 코팅된다. 이동단(106a)은 콘크리트층(100a)에 박힌 상태에서 포장도로의 수축 및 팽창에 따라 상대적 유동, 즉 슬립(slip)을 허용하게 된다. 그리고 코팅되지 않은 다른쪽(이하, ''고정단''이라 한다)은 다웰바지지체(108)에 용접됨으로써 콘크리트층(100b)과의 슬립이 일어나지 않게 된다. 이러한 다웰바(106)는 도로폭방향을 따라 일정한 간격(예를 들어 30~100cm)마다 설치되며 그 간격은 도로사정 등에 따라 결정된다. 그리고 다웰바(106)의 슬립을 허용하는 부분은 도로폭을 따라 교번되도록 설치된다. 다웰바(106)에 의해 콘크리트 포장도로(100)의 줄눈틈새(102) 부위에서의 뒤틀림이 억제되고 불규칙한 수직변형이 방지된다. 종래 다웰바의 이동단(106a)은 슬립을 허용하고 고정단(106b)은 콘크리트층 속에서 고정되도록 하고 있으나 도로사용 기간이 늘어날수록 그러한 목적은 퇴색된다. 그리고 경험한 바에 의하면 굳이 다웰바(106)의 한쪽만을 코팅하지 않고 포장도로 속에 고정시킬 필요가 없음을 깨달았다. 그리고 고정단(106b)을 다웰바지지체에 용접하기 어렵기 때문에 다웰바 어셈블리의 비용상승만 부채질할 뿐이다. 용접의 곤란성을 해결하기 위하여 국내실용신안출원 제20-2004-0017960호와 같은 내용이 제시되기도 하였으나 이에 의하면 다웰바(106)에 물리적 손상을 가하게 되며, 홈을 내기 위한 별도공정이 있어야 하며, 용접작업에 따른 비용상승의 문제는 여전히 남게 된다.