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신분당선 document_id A220623205721

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지역_사회
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문맥 (context)
신분당선(新盆唐線)은 서울특별시 강남구 역삼동에 있는 강남역과 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 민자업체인 네오트랜스가 운영하고 있다. 구간별 사업시행사가 다른데, 1단계(강남 ~ 정자) 구간 사업자는 신분당선(주)이며, 2단계(정자 ~ 광교) 구간 사업자는 경기철도(주)로, 이로 인해 두 구간 복합 이용 시 별도운임을 추가로 수취한다. 당초 2010년 7월에 개통할 예정이였지만, 양재시민의숲역 이전과 환승 문제로 인하여 2011년 9월로 미루어지고 2011년 7월에 발생하였던 중부 지방 집중 폭우로 인하여 개통 일정이 순연되어 최종적으로 2011년 10월 28일에 개통되었다. 노선 색상은 ●빨간색이다. 100% 무인 자동화 시스템으로 운행되는 게 특징이다. 현재 강남역~신사역 구간이 공사 중으로 2022년 5월 28일에 개통 예정이며, 미군기지 이전 이후 신사역~용산역(신용산역) 2단계 연장이 계획되어 있다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다. 개요 1990년대 IMF 국제금융사건으로 인해 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. BTO 방식으로 건설되었으며, 준공과 동시에 시설은 국가로 귀속되었다. 사업 시행자는 신분당선, 경기철도이고 운영 사업자는 네오트랜스이며, 서울 지하철 9호선 운영 방식과 동일하게 운영된다. 운행차량은 현대로템이 납품하였다. 역사 >> 운영 >> 운임 민자 사업의 투자비 및 운영비, 수도권 광역버스 기본 운임등을 고려하여 최초 10 km 이내의 거리에서 부과되는 기본운임은 2,250원, 이후는 수도권 통합요금제의 구간운임 공식에 의해 총 이용거리가 10 km를 초과할 때부터 5 km 당 100원씩, 50 km를 초과할 때부터 8 km 당 100원씩 거리 운임이 차감된다. 다만 신분당선을 이용하지 않더라도 최단 거리 산출은 신분당선을 포함한 거리로 산출하므로 신분당선을 이용하지 않는다면 신분당선 별도운임만큼의 금액 차이가 난다. 타 수도권 전철과는 환승게이트를 통해 운임이 호환되고 있으며, 수도권 시내버스와의 환승할인도 가능하다. 즉 최초 신분당선 역의 운임구역 내로 진입하여 다른 신분당선 역의 운임구역에서 진출한 경우라면 1000원 또는 1300원의 별도운임이 차감되며, 버스 환승으로 승차하였을 시에도 구간운임과는 별개로 동일하게 부과된다. 따라서 광역버스(경기)와 신분당선 환승시에는 광역버스의 기본거리 30 km까지에 대해 광역버스 기본 운임 2800원에 신분당선 별도운임 1000원이 추가되어 총 3800원이 소비된다. 참고로, 신분당선의 운임구역으로 진입하더라도 동일역에서 집표하면 별도운임은 부과되지 않는다. 예를 들어, 신분당선 열차를 이용하지는 않으나 환승역인 관계로 신분당선 측 출구로 나가기 위해 환승게이트를 경유하여 신분당선 하차게이트로 나갈 경우 구간운임만 차감된다. 다만, 신분당선 별도운임이 포함되지 않은 1회권은 출구만 이용하더라도 기술적으로 신분당선 게이트를 통과 할 수 없는 상태이므로 주의해야 한다. 한편 노인복지법에 따른 노인, 장애인복지법에 따른 장애인, 국가유공자나 독립유공자 등은 다른 수도권 전철과 동일하게 무임으로 이용이 가능하다. 다만, 환승게이트는 태그해야 하며, 별도운임은 부과되지 않는다. 수도권 전철 정기권의 경우 최소 거리비례 9단계 이상(1단계와 2단계 구간을 복합 이용 시에는 12단계 이상)의 권종으로만 신분당선을 이용할 수 있으므로, 이용할 구간에 맞는 권종을 사용해야 한다. 신분당선 개통 초기에는 자체 디자인의 신분당선 전용 정기권이 존재하였으나, 2012년 7월 1일부터 전용 정기권은 폐지되었고 신분당선 각 역사에서 해당 정기권을 사용 가능한 정기권으로 무상 교체해 주었다. 서울전용 정기권은 이용이 불가능하나, 하차시에는 추가차감 방식으로 처리된다. 강남역, 양재역, 양재시민의숲역, 청계산입구역 등도 서울특별시 관내에 있지만 서울전용 정기권의 이용이 일부 제한된다. 차량 >> 운행 계획 >> 무인운행 >> [[광역철도]]로서의 특징 >> 노선 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설한 노선이다. 분당선의 많은 역 배치와 굴곡 노선의 문제점을 보완하고, 더불어 서울특별시 강남구, 강북구의 연결 역할을 겸하고 있다. 차량기지는 분당차량사업소를 사용하였으나, 2016년 1월 30일 정자~광교 구간 개통과 함께 광교차량사업소 소속으로 이관되었다. 단, 일부 전동차는 제외한다. 수인분당선과의 연계를 위하여 전 구간 교류화 노선으로 건설되었다.
지시문 (instruction)
주어진 원문을 읽고 필요한 정보를 파악하여, 원문에 근거해 질문에 답하라.
질문 (question)
신분당선이 기획된 배경과 목적은 무엇인가?
추론 과정 (compact_reasoning)
  1. 1과제 해석task_interpretation

    신분당선의 기획 배경과 건설 목적에 대한 정의를 묻는 질문으로 해석한다.

  2. 2정보 추출information_extraction

    기획 배경과 건설 목적에 관한 정보를 본문에서 추출한다.

    • 1990년대 IMF 국제금융사건으로 인해 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다.
    • 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설한 노선이다.
  3. 3근거 선택evidence_selection

    기획 배경(11호선 단축 및 연장)과 건설 목적(분당선 혼잡도 완화 및 속도 증가)을 핵심 근거로 선별한다.

    • 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획
    • 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설
  4. 4논리 통합logical_integration

    기획된 역사적 배경과 실제 건설된 기능적 목적을 결합한다.

  5. 5결론 도출conclusion_formulation

    기획 배경은 11호선 노선의 단축 및 판교 연장이며, 목적은 분당선의 혼잡도 완화와 표정 속도 증가임을 정리한다.

    • 1990년대 IMF 국제금융사건으로 인해 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다.
    • 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설한 노선이다.
  6. 6답변 생성answer_generation

    질문에 대해 두 가지 측면(기획 배경, 건설 목적)을 모두 포함하여 답변을 작성한다.

    • 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획
    • 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적
최종 답변 (final_answer)
신분당선은 1990년대 IMF 국제금융사건으로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축하고 판교 방면으로 연장하여 광역철도로 기획되었으며, 분당선의 혼잡도를 완화하고 표정 속도를 증가시키는 것을 목적으로 건설되었다.
핵심 해석 (core_interpretation)
신분당선은 1990년대 IMF 국제금융사건으로 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선 노선을 단축 및 연장하여 광역철도로 기획되었으며 분당선 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설되었다.