요트의 역사와 종류, 그리고 해양 안전을 책임지는 해양경찰의 업무와 항공 구조 시스템에 관한 내용 doc_id CNTS-00119997922_1

배는 인류의 역사와 끊임없이 함께했다. 그것은 국가 간 활발한 교역을 가능하게 했고, 군사적으로 이용돼 영토 침략의 수단이 되기도 했다. 오늘날에도 망망대해를 향한 인류의 출항은 끊임없이 지속되고 있는데 그중에서도 경기와 레저용으로 사용되는 배가 바로 요트(Yacht)다. 우리가 사용하는 ‘요트’라는 명칭은 ‘사냥한다’, ‘쫓는다’의 의미를 지닌 네덜란드 어 ‘Jaght’에서 유래되었다. 요트 경기의 역사는 1660년 네덜란드 왕실에서 영국 찰스 2세의 국왕 즉위를 축하하고자 수렵선 두 척을 선물한 데서 시작됐다. 찰스 2세는 이듬해 선물 받은 배와 비슷한 형태의 배를 만들어 동생 요크 공작과 100파운드를 걸고 내기를 펼쳤다. 템스강의 그리니치에서 그레이브센트까지 37km 코스를 빨리 돌아오면 승리였다. 장난으로 시작된 형제 간의 내기가 하나의 스포츠를 탄생시킨 것이었다. 기존에 볼 수 없었던 요트의 쾌속 질주는 단숨에 주변의 왕실과 귀족들의 관심을 사로잡았고 삽시간에 유행처럼 번져 나갔다. 이후 개인의 취미활동을 넘어 귀족들의 화목을 도모하고 친목을 다지는 요트클럽이 번성하며 고유한 귀족문화를 형성했다. 더불어 정식으로 경기 규칙이 제정되어 해상스포츠로서의 틀을 갖추기 시작했다. 겉보기와는 달리 요트는 그 종류가 무척 많다. 돛대의 양식, 선체의 형태와 크기, 배의 밑바닥 등 모습이 일부만 달라져도 전체 성격이 변하기 때문이다. 크게 딩기, 킬보트, 멀티헐, 윈드서핑으로 나뉘는데, 딩기는 선체는 있으나 엔진과 선실이 없는 요트로, 한강 등지에서 볼 수 있는 일반적인 요트가 여기에 해당한다. 킬보트는 배의 밑바닥에 철판을 붙여 무게 중심을 아래로 낮추고 배의 복원력을 좋게 한 요트로 주로 장거리 운행에 적합하다. 멀티헐은 선체가 두 개 이상인 요트로 딩기에 비해 속도가 빠른 것이 특징. 마지막으로 윈드서핑 요트는 선체 모양이 아닌 판 모양으로 바다 위에서 타는 보드이다. 다채로운 종류만큼이나 요트를 이용해 펼치는 경기 또한 다양하다. 요트의 종류와 탑승 인원에 따라 나뉘는 경기는 RSX급, 470급, 레이저급, 레이저 레이디얼급, 49er급, 핀급, 엘리엇 6m급, 스타급, 토네이도급, 잉링급 등. 이 모든 게 2012 런던올림픽 요트 종목 안에서 펼쳐진 세부 경기들이다. 하지만 종목 수에 비해 경기 방법은 비교적 단순하다. 해상에 부표를 이용해 표시한 코스를 정해진 시간 안에 빨리 완주하는 순서대로 순위를 매기게 된다. 경비안전과장의 자리는 해양재난 안전관리, 수색구조, 국내 어선 및 어로 보호 활동, 해양오염 예방 및 방제 등 수많은 업무를 책임져야 하는 위치. 업무의 경중을 막론하고 무엇 하나 만만한 일이 없지만 그중에서도 특히 구 총경의 골머리를 앓게 하는 것은 불법외국어선의 출현이다. 흔히 중국어선으로 통칭되는 불법외국어선을 단속하고 나포하는 일은 대중에게 알려진 것 이상으로 위험하다. 교묘한 속임수는 물론 날이 갈수록 조직화, 현대화되어 해경을 향한 저항도 한층 거세졌다. 돌을 던지거나 날카로운 쇠창살로 찌르는 것은 애교 수준. 각종 흉기로 해경을 위협한다. 불을 붙인 프로판 가스통을 해경의 RIB 보트(고속단정)에 던지기도 하는데 이 경우 육지로의 무사 복귀는 장담할 수 없다. 이에 대응하기 위해 하루도 훈련을 거스르지 않지만, 불법외국어선을 대하는 순간은 늘 간담이 서늘해지고 이마에 땀이 흐른다. 외국어선의 저항에 희생된 목숨도 여럿. 구 총경이 높은 직책에도 불구하고 현장을 놓지 않는 이유다. 지켜주지 못했다는 죄책감과 아직 살아있다는 미안함. 모두가 안전한 바다를 만드는 것이 지휘관으로서 지켜야 할 그들에 대한 예의라 생각하는 것이다. 인천에서 보령에 이르기까지 경기도 면적의 3.6배에 이르는 3만 6597㎢의 넓은 해역을 지키는 중부해양경비안전본부 항공단. 그들의 주 업무는 해상 초계로 해상에서의 범법 선박을 발견해 조치를 취하고 각종 사고에 대응하는 일이다. 또 EEZ(배타적 경제수역)나 영해를 침범해 불법으로 조업을 하는 외국어선에 대한 영상을 채증해 증거로 제출하는 것 역시 항공단의 임무다. 항공단은 다시 고정익항공대와 회전익항공대 그리고 모든 항공기를 정비하는 항공정비대로 나뉜다. 두 항공대의 가장 큰 차이는 항공기의 특성. 고정익항공기는 날개가 고정되어 있는 일반 비행기를, 회전 익항공기는 회전하는 날개의 양력을 이용해 나는 헬기를 의미한다. 고정익항공대와 달리 활주로가 필요 없는 회전익항공대는 그 항공기의 특성상 한 가지의 업무가 더 추가된다. 바로 해상에서의 인명 구조와 도서지방의 응급환자 이송. 국민과 가장 가까운 해경, 생명을 구하는 회전익항공대의 이야기를 청해 들었다. 지난 한 해 회전익항공대가 지킨 생명은 70여 명. 모든 해상 사고에 항공기가 출동하는 것이 아닌 만큼 70여 명이라는 수는 적지 않다. 해안과 밀접한 지역에서 발생하는 사고의 경우 해안구조대, 119구급대가 출동해 구조에 나선다. 항공기가 이륙하는 상황은 대개 먼 바다에서 선박 사고 및 익수자가 발생한 경우, 강한 파도와 빠른 조류로 해상을 통해 구조대가 접근하기 어려운 경우, 도서지방에 응급 환자가 발생한 경우다. 또한 대부분의 기상 상황은 악조건이다. 해상에서 사고접수 번호는 ‘122’. 신고가 접수된 후 상황실의 판단하에 항공기의 출동이 필요할 때는 가장 먼저 조종사와 항공대장이 기상 상황을 파악해 항공기 이륙의 가부를 결정한다. 비행이 결정되면 항공대장은 상황센터에 역으로 연락을 취해 비행 계획을 보고해야 한다. 헬기 한 대에 탑승하는 구조요원은 총 7명. 조종사와 전탐사, 정비사, 항공구조사, 응급구조사 등으로 구성된다. 기장과 부기장이 항공기의 비행을 책임지며 정비사는 기체 자체의 상태를 비롯해 구조 시 사용되는 호이스트, 레펠 등 구조 장비의 상태를 확인하고 원활한 구조를 돕는다. 때문에 조종사와 마찬가지로 항공구조사 역시 2명이 짝을 이뤄 출동한다. 한 명의 구조사가 먼저 바다에 입수해 요구조자의 상태를 확인하는 동안 다른 구조사는 구조에 필요한 장비를 챙겨 입수한다. 항공구조사가 요구조자를 구조 바스켓에 실어 기체 내로 옮기고 난 뒤부터는 응급구조사의 역할이 중요하다. 헬기를 병원으로 이송하는 동안 환자에게 필요한 응급조치를 혼자서 치러내야 하는 것. 헬기 내에도 응급치료시스템은 마련되어 있으나 온도 차, 기압 차로 인해 육상만큼 원활히 진행되기 어렵다. 특히 익수자에게 CPR을 실시해야 할 경우, 흔들리는 기체 내에서 중심을 잡고 강한 압력을 가하는 것에 애를 먹기도 한다. 이 사이 조종사는 헬기 착륙이 가능한 병원으로 비행하고 의료진에게 환자를 인계하는 것으로 모든 구조 활동은 마무리된다. 신고 접수 후에는 자동화 지령시스템에 의해 신고의 성격에 맞게 각각 분류되며, 발신자 위치 표시 장치에 의해 가장 가까운 거리에 있는 관할 부서로 이관돼 처리된다. 이 같은 과정은 신고 전화를 받기까지 고도로 훈련된 요원들에 의해 이뤄진다. 미국에서는 일반인들에게 ‘911이 위치를 조회하고 대처방안을 설명할 수 있도록 신고 후 전화를 끊지 말 것’ 등을 알려주며 신고 방법에 대한 교육도 철저하게 실시하고 있다. 대부분의 911 시스템은 E911이라 불리는 기능을 통해 자동으로 휴대폰을 사용한 신고자의 전화번호와 위치를 제공한다. 이러한 기술적 집적도를 높이기 위해 미연방통신위원회 (FCC)는 휴대폰 회사들이 E911 기능을 제공하는 것을 의무화하도록 했다. 911 시스템에는 신고자와 연결이 끊길 경우에 자동으로 그 번호를 찾아 다시 신호를 보낼 수 있게 하는 기능도 있다. 영화 초반 조던이 신고 전화를 걸어온 소녀와 전화가 끊기자 불안한 마음에 다시 전화를 걸었고, 이때 벨소리를 들은 범인에 의해 소녀가 살해되고 말았던 것. 실제 상황에서 이 기능은 요구조자와 구급 의료시스템과의 연락을 도와준다.