국경 간 전자상거래(CBEC)의 해상운송 전환을 위한 전용항만 구축 필요성과 이를 통한 물류 효율화 및 경제적 기대효과 doc_id CNTS-00120000123_1

글로벌 B2C 전자상거래 시장은 2020년까지 4.2조 달러에 이를 전망이다. 이중 국경 간 전자상거래(CBEC, Cross Border E-Commerce) 시장은 9,940억 달러로 전체의 23.6%를 차지할 것으로 예측되고 있다. 국내 CBEC 화물은 2018년 기준 60억 달러 규모로서 ‘16~’18년 간 연평균 29% 이상 급성장해 왔다. 국내 CBEC 화물은 대부분 경박단소 화물로서 그 중 95%가 비싼 항공운송을 이용하고 있었다. 그러나 최근, CBEC 취급화종의 부피와 중량의 증가, 풀필먼트서비스 확산, 운송비용 절감요구 증대 등에 따라 해상운송에 대한 니즈가 커지고 있다. 국경 간 전자상거래가 해상운송으로 이루어지기 위해서는 항만과 항만배후단지에서 IT기반의 물류고도화시설, 공항-항만 간 연계운송 및 통관서비스통합시스템 등 신속, 저렴하고 편리한 화물취급시설과 운영시스템이 구비된 전용항만이 필요하다. 전자상거래 항만이 되기 위해서는 첫째, CBEC 전용항만을 통해 물류기업들의 물류비 절감이 달성되어야 한다. 한-중-일 역내 및 동남아 등 근거리 항공노선의 해상운송 전환, 한-미, 한-유럽 등 Sea&Air 복합운송 네트워크 구축을 통한 운송비용 절감이 필수적이다. 둘째, 기존제도의 개선과 규제완화가 추진되어야 한다. Sea&Air의 가장 큰 장애인 공항-항만 간 통합통관시스템을 구축, 실시간 제품이력추적관리 체계도 마련되어야 한다. 셋째, 규제완화 전략으로서 FTZ(Free Trade Zone)내 개별형 외투기업지정, 투자혜택의 총량제 도입을 통한 CBEC 글로벌 앵커기업 유치와 국내기업의 동등한 혜택제공으로 국내기업 리쇼어링(Reshoring)을 유도해야 한다. 금융적으로도 투자기금 조성, 원스톱 금융서비스 제공, 전문 고급물류 맞춤인력 지원시스템도 구축되어야 한다. 해상운송 기반의 CBEC 전용항만이 개발될 경우 CBEC 구매패턴도 화장품, 의류 등 소형에서 해상운송에 유리한 TV, 소파, 가구 등 중대형 품목으로 확대가 예상된다. 사전물품을 입고하는 풀필먼트서비스, 중량․대형물품의 해상운송 이용을 통해 약 70%의 운송비 절감이 가능해 질 것이다. 이와 같이 전자상거래 기반 해상운송 물동량 창출, Sea&Air 및 풀필먼트서비스를 기반으로 한 물류비용의 절감, 풀필먼트 앵커기업 유치를 통한 고용창출, 고객가치 중심의 항만을 실현시킬 수 있다. 전자상거래 대표 기업인 아마존의 경우 세계적으로 322곳의 풀필먼트센터 구축과 운영을 통해 25만개 이상의 일자리를 창출하였으며 풀필먼트센터 1곳 당 약 2,000~2,500명의 양질의 일자리를 창출시키고 있다. 특히 아마존 풀필먼트센터는 물리적으로 높은 수준의 자동화 및 IT화가 진행되어 채용인력 중 센터관리(40%), IT 및 엔지니어링(20%), 공급망설계 및 관리(17%)직을 요구하는 반면, 단순반복적 작업인력의 비중은 10%에 불과한 것으로 나타나 미래 직종의 변화가 진행됨을 알 수 있다.