완전무인자동화터미널의 특징과 글로벌 시장 동향 및 우리나라 항만 산업의 대응 과제 doc_id CNTS-00120000212_1

2015년 네덜란드 로테르담항, 2016년 미국의 롱비치항에 이어 중국은 2017년 5월 아시아 최초로 칭다오항에 완전무인자동화 컨테이너터미널(Fully Automated Container Terminal, 이하 완전무인자동화터미널)을 개장하였다. 완전무인자동화터미널은 컨테이너 하역과 이동을 기계 스스로 수행하는 로보틱 항만으로 4차 산업혁명이 실현되는 대표적 물류시설이다. 완전무인자동화터미널은 기존 터미널에 비해 인건비와 동력비 등 운영비를 37% 이상 줄일 수 있어 글로벌터미널운영사가 선호하는 첨단시스템으로 각광받고 있다. 특히 완전무인자동화터미널은 기존 항만에 비해 생산성을 40% 가까이 향상시킬 수 있어 최근 등장하고 있는 2만 TEU급 이상의 초대형선을 서비스하기 위한 필수조건으로 인식되고 있다. 또한 기존 항만에서는 대다수의 장비들이 디젤을 사용하고 있으나 완전무인자동화터미널은 배터리 방식의 AGV(Automated Guided Vehicle)와 전기 동력의 친환경 하역장비를 사용함으로써 항만 내 오염물질 발생을 최소화할 수 있다. 세계 1위 항만인 상하이항은 올해 연말 완전무인자동화터미널을 개장할 예정이며, 세계 최대의 환적 항만인 싱가포르항은 TUAS 신항만의 모든 선석(65개)을 완전무인자동화터미널로 건설할 예정이다. 영국의 시장조사기업인 테크나비오(Technavio)에 따르면 글로벌 자동화컨테이너터미널 시장은 2016년 20.4억달러에서 2021년에는 62.2억달러로 연평균 25% 성장할 것으로 예상되며, 미국의 월스트리트 저널은 완전무인자동화터미널이 미국 항만의 미래모습이 될 것으로 전망했다. 반면 우리나라의 부산신항만, 인천신항만 등 주요 항만들은 아직까지 초기적인 반자동화 수준에 머무르고 있다. 이제 우리나라도 국가계획에 완전무인자동화터미널 건설 계획을 포함시키고 관련된 연구개발을 진행하고 있어, 이를 국내 항만물류 산업 발전의 중요한 계기로 활용해야 할 것이다. 먼저, 잠재력 있는 중소 항만장비 및 소프트웨어 기업을 발굴하여 기술력 향상 및 해외시장 진출을 집중지원함으로써 항만자동화 기술을 선도하는 글로벌 강소기업으로 육성해 나가야 한다.