국내 항공레저스포츠 산업의 활성화 방안 및 중국 항공기 시장 내 보잉과 에어버스의 경쟁 현황 doc_id CNTS-00120000312_1

항공레저스포츠는 취미, 오락, 체험, 교육, 경기 등을 목적으로 하는 비행 활동으로 해외에서는 이미 대표적인 레저스포츠 중 하나이다. 국내에서도 국민 소득수준 향상, 주 5일 근무 정착에 따른 여가 시간 증가, 문화 활동 강화 등으로 국내 항공레저스포츠 인구가 지속적으로 늘고 있다. 이에 2014년 항공법에 처음으로 항공레저스포츠를 도입해 이착륙장 법적 근거 마련, 항공레저 안전체계 확립 등 항공레저스포츠사업의 제도적 기반을 마련했다. 누구나 쉽게 항공레저스포츠 활동에 참여할 수 있는 발판이 마련된 것이다. 이를 계기로 항공레저스포츠사업의 활성화 발판을 마련하고 지자체와의 협업을 통한 이착륙장 조성 사업으로 인프라 구축 사업을 진행하고, 청소년항공교실을 운영하여 청소년들에게 항공레저스포츠 체험 기회와 항공진로 체험 기회를 제공하여 미래의 항공인으로 양성하고자한다. 항공레저스포츠제전을 개최하여 단순히 선수나 동호인 대상의 경기대회에 그치는 것이 아니고, 항공과 항공레저스포츠에 관심이 있는 사람 누구나 참여할 수 있는 항공레저스포츠의 종합축제로 많은 사람들에게 항공과 친숙할 수 있는 좋은 기회를 제공하고 있다. 항공레저스포츠제전은 국토교통부에서 항공레저산업 육성을 위해 ‘누구나 안전하게 비행 가능한 항공레저 여건’을 조성하고자 2014년부터 시작된 축제이다. 이번 제2회 항공레저스포츠제전은 충청남도 아산시 곡교천 일원 하천부지에서 10월 31일 개막으로 국토교통부장관배 6개 부문 종목별 대회, 청소년을 위한 아산시장배 종이비행기대회 등 전시 및 체험 행사가 동시에 진행되었으며 이틀간에 걸쳐 안전사고 없이 성황리에 종료되었다. “하늘과 함께 즐기고, 하늘과 함께 꿈꾸다”라는 슬로건 하에 진행되었던 이번 항공레저스포츠 제전은 모형항공기, 패러글라이딩, 동력패러글라이딩, 드론, 경량항공기, 스카이다이빙 6개 장관배 대회에 600여명의 선수가 참가하였으며 드론 조종 체험, 열기구 계류비행 탑승 체험 등 12개의 체험 프로그램과 항공역사관, 항공사 홍보관 등 8개의 홍보프로그램 그리고 모형항공기 외국팀시범 비행 등 다양한 항공레저스포츠 시범비행의 볼거리를 제공하였으며 30,000여명의 관람객이 방문하였다. 지자체(아산시)의 협업으로 지역 축제와 동시에 개최함으로써 홍보 효과 극대화 및 많은 관람객이 참여할 수 있는 축제로 확대되었다. 항공레저스포츠제전을 국제적인 행사로 키우기 위해서는 지자체와 협업하여 각 종목별 대회를 확대하고 체험/전시 프로그램을 전문화해야 한다. 2회 항공레저스포츠제전을 개최하면서 지자체의 협업이 얼마나 중요한지 인식하는 계기가 되었다. 지자체가 갖고 있는 각종 인프라를 이용하고 이를 바탕으로 행사 규모를 확대 발전시킬 수 있다고 생각한다. 더 나아가 지자체와 공동 주최를 통한 예산 확대와 지자체의 인프라를 이용하여 행사의 다양성과 선수육성이 이루어진다면 국제적인 행사로도 발전시킬 수 있을 것이다. 미래 기초항공분야의 육성은 이와 같은 항공레저스포츠 종목별 대회를 국제대회 수준으로 확대시키고 체험 및 전시 프로그램을 확대하여 항공레저스포츠에 대한 긍정적인 인식을 전 국민에게 심어줌으로써 항공레저스포츠의 발전이 선결되어야 가능하다고 생각한다. 중국의 소형항공기 시장뿐만 아니라 대형 항공기 시장에서도 항공기 제조업체들의 경쟁이 예상된다. 항공 컨설팅사 플라이트글로벌어센드(Flightglobal’s Ascend)의 ‘2015년 항공기 전망(2015 Flightglobal Fleet Forecast)’에 따르면, 향후 20년 동안 중국에 인도될 대형항공기는 약 1,130대에 이를 전망이다. 중국 내 부의 증가, 중산층의 확대, 비즈니스 및 레저 여행 수요의 증가 등으로 인해 중국의 장거리 여행 시장이 성장하고 있으며, 이 점이 대형항공기 수요를 견인하고 있다고 설명하였다. 더욱이 최근에는 중국 제2도시들에서 아시아, 유럽, 북미를 연결하는 항공편이 증가하고 있고, 소규모 항공사들도 대형기를 추가하는 추세이다. 향후 중국에 인도되는 B787-9와 A350-900 항공기의 약 75%가 250~300석의 중대형 항공기가 될 것으로 예측하였다. 전 세계 상업용 제트기 시장을 양분하고 있는 미국 보잉(Boeing)과 유럽의 에어버스(Airbus)가 최근 급속히 성장하고 있는 중국 시장에 진출하기 위한 노력을 확대하고 있다. 양사는 중국 내 생산거점 건설, 중국 항공 관련 업체들과의 파트너십 체결 등을 통해 중국 시장 진출을 가속화하고 있다. 에어버스는 중국의 톈진(Tianjin) 지역에 A320 최종 조립공정을 위한 기지를 건설하고, A330을 위한 새로운 생산거점 건설을 계획하는 등 발 빠르게 중국 내에서의 생산시설 투자를 확대하고 있다. 그동안 ‘미국 생산’ 원칙을 고수해온 보잉 역시 지난 9월 중국 시진핑(Xi Jinping) 국가 주석의 워싱턴 방문에 맞춰 중국에 해외 첫 C&DC 센터(Completion and Delivery Centre)를 건설할 계획이라고 밝혔다. 현재까지 중국에서 가동되는 대형항공기의 약 65%는 에어버스의 항공기이다. 또한 에어버스 항공기들은 보잉의 항공기들에 비해 연식이 낮은 항공기들로 구성돼 있다. 플라이트글로벌어센드는 중국 항공사들이 국제선 서비스를 확대하는 가운데 단기적으로는 국내선 운항에서 인기가 높은 A330의 판매가 증가할 수 있을 것으로 예상하였다. 그러나 중국 시장에서 에어버스의 전망을 낙관하기만은 어렵다. 중국 항공사들 중 에어버스가 국내선 운항을 목표로 개발한 A330 Regional을 주문한 곳은 단 한 곳도 없으며, A380은 중국남방항공(China Southern Airlines)이 단 5대를 주문한 상황이다. 그러나 에어버스의 첸 대표는 올해 도입되는 A350에 대한 미래 수요에 기대감을 가지고 있다고 밝혔다. 한편 지난 9월 보잉은 중국으로부터 대형항공기 확정주문을 크게 늘렸다. 보잉이 이러한 기세를 이어가기 위해서는 보잉787, 보잉777 항공기의 판매를 확대해야 할 것이다. 1995년 중국 시장에서 에어버스의 점유율은 단 6%에 불과했으나, 현재는 그 비율이 50%로 보잉과 비슷한 수준으로 상승하였다. 에어버스는 중국에서 약 1,300명의 직원을 고용하고 있으며, 현지의 항공 관련 업체들과 다수의 파트너십을 체결한 상태이다. 시진핑 국가주석의 워싱턴 방문을 불과 수일 앞둔 상황에서 에어버스는 중국에서의 생산시설 투자를 지속해갈 것이라는 뜻을 강조하였다. 에어버스의 중국지사 대표인 에릭 첸(Eric Chen)은 “A330 C&DC 센터는 중국과의 협력 확대에 대한 에어버스의 의지를 보여주는 것”이라고 강조하면서 톈진에 설립될 새로운 공장을 아시아지역 센터로 만들겠다는 뜻을 표명하였다. 첸 대표는 중국이 독자 개발한 상업용 항공기 C919와의 경쟁 가능성이 중국 측 파트너사들과의 관계를 다소 복잡하게 만들고 있음을 인정하였다. 그는 경쟁을 수용하겠다는 뜻을 전하면서 “중국 시장은 둘이상의 경쟁업체들을 수용할 수 있을 만큼 충분히 크다고 생각한다”고 덧붙였다.