글로벌 및 국내 항공운송 시장의 성장 추세와 변화하는 항공 산업 환경에 따른 대응 전략 및 서비스 개선 노력 doc_id CNTS-00120000322_1

국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization, ICAO)가 전세계 정기편 항공운항 자료를 바탕으로 발표한 예비 자료에 따르면 2014년 항공교통이용자 수는 약 32억 명을 기록할 전망이다. 이는 2013년 대비 약 5% 증가한 수치로, 현재 같은 추세라면 2030년 전 세계 항공여객 수는 약 64억 명을 넘어설 것으로 예상된다. 지난해 항공기 출발횟수는 총 약 3,300만 회로 2013년보다 약 100만 회가 증가하면서 사상 최대치를 경신하였다. 유상여객킬로미터(Revenue Passenger Kilometers, RPK)를 기준으로 정기편 항공여객 운송량은 약 5.9% 증가했는데, 글로벌 경제성장 및 무역 활성화가 이 같은 성과를 견인하였다. 글로벌 RPK 실적은 아·태지역이 약 31%로 가장 큰 점유율을 기록하였고, 유럽(27%)과 북아메리카(25%)가 그 뒤를 이었다. 중동지역의 RPK 점유율은 약 9%였으나, 항공여객 수 증가율은 약 12.8%로 매우 빠른 성장세를 보였다. 라틴아메리카 및 캐리비안지역 항공여객 운송량은 전년 대비 약 5.9%, 아프리카는 약 1.5% 증가하였다. 2014년 국제선 정기편 항공여객 운송량은 약 6.3% 증가하면서 2013년 실적(5.7%)을 상회하였다. 특히 유로존의 경제 회복과 함께 유럽지역 항공여객 운송량이 약 5.7% 증가함에 따라, 지역별 국제선 시장 점유율 중 최대인 약 38%를 차지하였다. 아·태지역 항공여객 운송량은 약 5.8%(점유율 약 27%), 경제 상황이 개선되고 있는 북미지역은 3.1%의 증가율을 기록하였다. 가장 빠른 속도로 항공여객 수가 증가한 곳은 오일머니를 바탕으로 항공사 네트워크를 확대하고 있는 중동지역으로, 전년 대비 약 13.4%가 증가하였다. 라틴아메리카 및 캐리비안지역은 몇몇 국가들의 경제 약화에도 불구하고 약 6.2%라는 견고한 증가율을 나타냈으며, 아프리카는 약 1.7% 증가하는데 그쳤다. 최근 중국 내 항공운송시장의 구조적 변화는 국내선보다 빠른 국제선 성장, 국제선 단거리 노선보다 국제선 장거리 노선으로의 공급량 증대, 개별 항공여객이 비즈니스 항공여객보다 빠르게 증가하는 현상에서 찾아볼 수 있다. 중국동항항공의 CEO인 류 샤오용은 2014년 중국 해외여행객이 연간 약 1억 명을 돌파하며 미국을 제치고 세계 최대 해외 여행객 수를 기록한 만큼 이 같은 항공운송시장의 구조적 변화가 2015년에 새로운 기회가 될 것이라고 강조하였다. 이에 2015년 중국동항항공은 국제선 사업확대를 중요 업무로 지정하고 미국과 유럽시장을 대상으로 각각 ‘태평양노선계획’과 ‘유럽영리계획’을 발표하였다. 이를 위해 중국동항항공은 2014년 말 태평양시장 공략을 위해 보잉(Boeing) 777-300ER을 도입하는 등 구형 항공기를 교체하고 있으며, 브랜드 홍보, 국제선 네트워크 강화, 유럽, 미국, 호주와의 연합경영 등을 통해 구미시장 점유율을 제고할 계획이다. 1903년, 세계 최초의 비행기로 알려진 라이트형제의 플라이어호가 미국 키티호크에서 비행을 하기 약 300년 전 앞선 1592년, 우리나라에서는 우리 기술로 개발한 하늘을 나는 수레인 비차(飛車)가 비행에 성공했다. 우리나라 민간항공의 역사는 대한국민항공사가 서울-부산간 첫 취항을 시작한 1948년이지만, 우리의 하늘을 향한 도전은 이미 반세기 이전부터 시작된 것이다. 우리나라의 짧은 항공운송산업 역사에도 불구하고 세계사에 유래를 찾아볼 수 없는 비약적인 성장을 이뤄냈으며, 일본, 프랑스 등 굴지의 항공선진국을 제치고 세계 6위의 항공운송강국으로 자리매김하게 되었다. 특히 2014년에는 세계 경기회복 지체, 내수부진과 세월호 참사 등 대내외 많은 어려움에도 불구하고, 사상최초로 항공여객 8,000만 명과 외국인 관광객 1,400만 명 돌파, 항공화물 369만 톤 수송, 국적 저비용항공사 국내선 시장 50% 이상 점유 등 역대 최대 실적을 달성하여 우리나라 항공운송산업의 저력과 앞으로의 성장 가능성을 보여준 한해였다. 그러나 이러한 성과와 더불어 우리 항공산업은 변화하는 환경에 대응하기 위해 새로운 과제를 준비해야 할 것이다. 항공산업은 단순히 사람과 물자를 싣고 나르는 것이 아닌, 서비스, 관광 등 연관 산업의 성장과 일자리 창출을 견인하는 고부가가치 핵심산업으로 부각되고 있으며, 유럽, 미국 등 항공산업이 고도화되어 성장한계에 도달한 국가와 달리 항공산업이 본격적인 성장 궤도에 진입한 아시아 국가간 항공시장 주도권 확보를 위한 경쟁이 나날이 심화되고 있다. 또한, 국민들의 항공교통 이용 증가에 따라 보다 안전하고 편리한 항공서비스에 대한 기대 또한 높아지고 있다. 국토교통부는 급변하는 항공시장 환경에 능동적으로 대처하고 국민의 항공산업에 대한 요구에 선제적으로 대응하기 위해 2015년 항공정책의 틀을 획기적으로 변화시키는 노력을 본격화할 계획이다. 이외에도 국민이 편리한 항공교통서비스 제공을 위한 노력도 확대하여 인천공항에 교통약자·사회적 기여자 등 우선처우가 필요한 여객에게 신속한 출입국 서비스(전용 보안검색＋출국심사)를 제공하는 Fast Track을 도입했으며, 스마트 시대에 맞춰 항공안전에 지장이 없는 범위 내에서 핸드폰 등 휴대용 전자기기의 항공기내 사용범위를 대폭 확대했다. 또한 그동안 웹 체크인을 통해 e-탑승권을 발급받은 후에도 공항에서 종이 탑승권으로 교환해야 했던 번거로운 절차를 생략하여 연간 300만 명 인터넷 체크인 여객의 편의도 개선되었다. 항공안전 확보를 위한 노력도 확대하여 항공안전종합대책의 철저한 시행과 항공사 안전책임 경영 등 안전의식 제고로 운송용 항공기의 사고·준사고·안전장애 모두가 감소하였으며, 사고 항공사 노선 운항정지 처분근거 마련(과징금 최대 50억 원 → 최대 100억 원 상향) 등 처벌 강화로 항공사의 안전인식을 전환토록 유도하였다.