국내외 항공산업의 성장 현황과 인프라 확충, 신산업 육성 및 항공사 간 전략적 협력 관계의 변화 doc_id CNTS-00120000373_1

2017년은 중국 사드제재 악재도 있었으나, 저유가 및 LCC 성장 등으로 2016년에 이어 항공 여객 2년 연속 1억명을 돌파하는 성과를 이뤘다. 2018년에는 항공산업의 지속성장을 견인하기 위해 국적항공사 경쟁력 강화, 적재적소에 공항 인프라 확충 및 공항생태계 조성, 4차 산업기술을 활용해 미래 항공신산업 혁신성장 동력 확보, 전문인력 양성, 항공안전 확보에 역량을 집중할 계획이다. 이를 통해 항공산업에서 청년들이 선호하는 양질의 일자리를 지속 창출할 수 있도록 지원해 나갈 것이다. 2017년에는 중국의 방한 단체여행 제한으로 인한 중국 노선 실적 감소에도 불구하고, 일본·동남아 노선 다변화 및 내국인의 여행수요 등으로 전년대비 약 5.2% 증가한 약 1억 936만명을 기록, 항공화물도 약 432만톤으로 넘어 전년대비 약 6.1% 성장했다. 이처럼 2017년은 항공산업의 성장과 함께 새로운 항공 산업 육성을 위한 노력도 본격화된 한해였다. 수요가 많은 필리핀과 마닐라를 제외한 노선에 항공자유화 합의가 있었고, 한-태국간 지정항공사 확대 등을 통해 LCC의 국제 선 신규 진입 및 항공사 노선 다변화를 지원하였다. 이같은 국제선 운항확대, 항공기 추가도입으로 국적항공사는 전년대비 약 8.2% 성장하였다. 또한 인천공항 제2터미널 등 3단계 확장 건설을 완료하였고, 지난 12월 인천공항공사에서 비정규직 1만명을 정규직으로 전환하기로 노사 합의를 도출하여 공공부문 일자리 정규직화를 선도하였다. 드론산업 발전 기본계획을 수립하여 신성장 육성기반을 마련하고, 항공정비 전문기업 육성을 위해 항공정비(MRO) 정부지원 사업자로 한국 항공우주산업(주)(KAI)를 선정했다. 집에서 항공기 탑승까지 공항이용 전 과정의 서비스를 첨단화하기 위한 스마트공항 종합계획도 수립하였다. 인천공항 주변 지역에 항공물류 인프라 및 비즈니스 환경 구축을 위해 3단계 물류단지 개발 및 자유무역지역 지정을 추진하고, 신선화물 전용 터미널 개발에 착수한다. 파라다이스 시티 2단계 2차 등 복합위락시설 개발 등으로 관광·MICE 산업 성장 및 항공수요 창출을 견인해 나간다. 경남 사천시를 요람으로 정비지원 사업자인 한국항공 우주산업(주)(KAI)를 중심으로 항공정비(MRO) 전문기업을 설립해 사업에 본격 착수하고 핵심 수리기술의 국산화를 위해 연구개발을 추진한다. 사천지역을 미국 오클라호마, 싱가포르 버금가는 MRO 단지로 조성해 전체 정비 물량의 약 50%에 이르는 해외 정비를 2026년까지 내수로 해결 할 수 있는 기반을 조성할 계획이다. 지난 1월 29일, 김포·제주공항에 손바닥 정맥, 지문 등 생체인식을 통한 탑승수속 시스템 도입에 이어 출입국장 운영 및 수하물 수취·길안내 등에 공항운영 로봇을 상반기 중 도입 등 스마트공항 선도항공을 선정하여 신기술을 선제적으로 도입하고, 핵심기술 및 운영 노하우를 패키지로 해외수출을 도모한다. 지난 1월 18일 인천공항 제2터미널의 성공적 개장으로 인천공항은 연간 약 7,200만명 수용규모로 성장했다. 이 에 안주하지 않고 1억명 수용을 목표로 제4활주로 신설 등 인천공항 4단계 건설을 연내 착공해 국제여객 7위에서 5위로 도약하는 기반을 마련할 것이다. 지역 주민, 환경단체 반대 등으로 난항을 겪고 있는 신공항 건설도 중점 추진할 것이다. 김해신공항은 지역에서 요구하는 소음피해 최소화 등을 검토하여 8월까지 기본계획을 수립·고시하고, 제주 제2공항은 입지선정 타 당성 재조사를 거쳐 기본계획 수립용역 연내 완료를 목표로 한다. 도서지역 주민의 획기적 교통편의 향상을 위해 울릉·흑산공항 건설 본격화 할 수 있도록 관계기관 설득 등에 총력을 다할 것이다. 항공여객 수요가 지속 증가하는 김포·제주공항의 시설확충을 연내 완료를 목표로 한다. 동북아지역의 기존 대형항공사(Full Service Carrier, FSC)들 중 다수는 최근 2년 동안 주요 경영진을 교체하였다. 대체로 이전보다 젊고 새로운 감각을 가진 새로운 경영진은 운영상의 변화를 꾀하기 시작하였다. 다만 아직까지 아시아의 기존 대형항공사들은 몇몇 구조개혁 노력에도 불구하고 여전히 덩치가 크다. 또한 부가적인 서비스를 축소 하고 있는 유럽이나 북미의 기존 대형항공사들과 달리 근본적인 변화 전략을 내놓지 않고 있다. 그러나 아시아는 다른 지역에 비해 기존 대형항공사 운영비용이 저렴한 편으로, 이러한 다양한 요소들을 고려한 전략을 추구할 필요성이 있을 것으로 분석된다. 한편 이 지역의 저비용항공사들은 여전히 큰 성장 잠재력을 보유하고 있다. 특히 중국 본토 등지에서는 항공 인프라 부족과 정부 지원 부족으로 인하여 저비용항공사들이 예상했던 것만큼 빠르게 성장하지 않았다. 2017년 한 해 동안 동북아 항공사들은 그동안 북아메리카나 유럽에서 정립되어온 항공사간 제휴와는 다른 형태의 협력 관계를 모색하였다. 지난해 3월 원월드(Oneworld) 회원사인 미국의 아메리칸항공(American Airlines)은 스카이팀(SkyTeam) 소속인 중국남방항공(China Southern Airlines)의 지분 중 일부를 약 2억 달러(한화 약 2,181억 원)에 인수하였다. 대한항공(Korean Air)은 미국 델타항공(Delta Air Lines)과 합작벤처(joint venture)를 추진하고 있다. 또한 카타르항공(Qatar Airways)은 케세이퍼시픽항공(Cathay Pacific Airways)의 지분 중 일부를 인수하면서 중동 항공사로는 최초로 동아시아 항공사에 투자하였다. 이에 더하여 일본에서는 2010년에 적자 누적으로 파산 후 법정관리를 받았던 일본항공(Japan Airlines, JAL)이 2017년 봄부터 정부 관리에서 벗어나 자유로운 운영이 가능해지면서 최근 다방면으로 항공사간 파트너십을 적극 추진하고 있다. 2017년에 형성된 이러한 항공사간 협력관계 는 2018년 항공업계에 새로운 구도를 만들어낼 전망이다. 합작벤처란 두 개의 항공사가 마치 한 회사처럼 노선을 운영하고 수익을 공유하거나 때로는 비용까지 공유하는 제휴형태를 의미한다. 합작벤처가 승인되면 델타항공과 웨스트젯은 합작벤처를 통해 미국과 캐나다를 오가는 노 선을 서비스하는 다른 항공사들과의 경쟁에 유리한 방향으로 각자의 항공편을 조정할 것이다. 델타항공은 최근 수년 동안 다른 항공사들과 합작벤처 제휴를 적극적으로 추진해왔다. 예로 에어프랑스-KLM(Air France-KLM)과는 오랫동안 합작벤처 협약을 통해 대서양 횡단 노선을 서비스하고 있다. 최근에는 멕시코 항공사인 아에로멕시코(Aeromexico)와 유사한 협약을 체결했고, 그동안 항공사 마일리지 프로그램에서 제휴해온 대한항공(Korean Air)과도 합작벤처 계획을 발표 하였다.