항공 안전 및 운영 효율성 향상을 위한 조종사 규제 강화, 디지털 관제탑 도입, 그리고 생체인식 기반의 디지털 출입국 프로세스 혁신 사례 doc_id CNTS-00120000383_2

인도네시아 교통부(Indonesia’s Ministry of Transport, MOT)가 자국 항공사에서 근무하는 외국인 조종사들에 대하여 채용 요건을 보다 엄격히 규제할 방침이라고 밝혔다. 이는 최근 라이온에어(Lion Air) 소속의 보잉 737 Max8의 항공 사고 이후의 조치이다. 라이온에어 JT610편은 지난 10월 29일 수카르노하타공항(Soekarno-Hatta Airport)을 출발한 이후 자바 해(Java Sea)에 추락하였다. 사고 항공기의 기장은 31세의 인도인으로, 약 6,000시간의 비행경험을 가지고 있었다. 부기장은 41세의 인도네시아인으로 비행경험은 약 5,000시간 이상이었다. 교통부 관계자인 로비 이흐산(Robi Ihsan)은 “라이온에어의 사고원인을 조종사의 실수로 보고 있지는 않지만, 해당 사고는 당국이 민항 조종사의 경험과 비행시간에 대한 요건을 보다 명확히 해야 할 필요성을 깨닫는 계기가 되었다”고 전하였다. 영국의 크랜필드공항(Cranfield Airport)이 12월부터 새로운 디지털 관제탑 운영을 시작한다. 크랜필드공항의 디지털 관제탑 프로젝트는 영국 최초의 초의 디지털 관제탑 프로젝트로 향후 영국 전역에 디지털 관제 테크놀로지들을 추가로 배치할 수 있을지를 확인하는 시험장이 될 전망이다. 크랜필드공항은 1930년대에 영국 공군(RAF) 기지로 운영을 시작하였다. 이후 현재는 크랜필드대학교(Cranfield University)라고 불리는 항공대학이 공항 내에 자리를 잡았고, 공항은 대학과 협력하여 항공 발전을 위한 여러 연구들을 수행하면서 20세기 내내 영국의 항공혁신을 선도해왔다. 디지털 관제탑 프로젝트 역시 그러한 노력의 일환으로 크랜필드대학교와 스위스의 항공회사 사브(Saab)의 파트너십을 바탕으로 추진되고 있다. 사브는 이미 여러 원격 관제탑 프로젝트에 참여한 내력을 보유하고 있다. 디지털 관제탑은 크랜필드대학교의 연구 역량을 강화하는 한편 영국의 항공 산업에서 중요한 단계가 될 것이다. 디지털 관제탑은 여러 혜택들을 제공할 수 있다. 먼저 디지털 관제탑은 공항 내에 관제사들이 일할 물리적인 공간을 필요로 하지 않는다. 대신 HD카메라와 센서를 장착한 항공계류주(mast)를 활용하여 활주로 등 비행장에서 일어나는 모든 일을 확인하고 기록할 수 있다. 12월부터 크랜필드공항의 관제사들은 기존의 낙후된 관제탑에서 벗어나 별도의 건물로 이동하여 항공기 이착륙을 라이브 카메라 영상을 통해 관찰하게 된다. 활주로를 내려다보는 계류주를 통해 최신식 카메라와 센서들을 통해 수집된 데이터가 관제센터에 마련된 파노라마 스크린에 전송된다. 이러한 시스템은 관제사의 시각적 인식을 향상시켜 준다. 크랜필드공항에서는 주변에 새로운 건물들이 들어서면서 시야 확보가 중요한 이슈가 되어왔다. 그러나 공항의 새로운 계류주는 다른 건물들보다 훨씬 더 높은 시야를 가질 수 있기에 이러한 염려를 하지 않아도 된다. 이를 통해 관제사들은 상황인식을 개선할 수 있고 결과적으로는 안전성을 향상시킬 수 있다. 크랜필드의 경우 관제센터는 공항과 그리 멀리 떨어져있지 않다. 항공관제사들은 기존의 관제탑으로부터 약 400야드 떨어진 건물에서 관제 업무를 수행한다. 관제사들이 창밖으로 공항을 볼 수 있는 거리이기 때문에 진정한 의미에서 ‘원격 관제’라고 할 수는 없다. 크랜필드공항 디지털 관제탑에 최신 음성통신시스템(voice communications system, VCS) 공급업체인 로드& 슈바르츠(Rode & Schwarz)의 알렉산드루 네쿨레스쿠(Alexandru Negulescu)는 “최신 음성통신시스템을 통해 서로 다른 테크놀로지 파트너사들과 새로운 협력 접근법을 취할 수 있다”고 전하면서, “다음의 과제는 여러 업체들이 제공하는 서로 다른 시스템들을 동일한 운영환경으로 통합하는 것”이라고 설명하였다. 또한 디지털 관제탑은 영상을 계속해서 기록하기 때문에 사고가 발생했을 경우 조사를 위한 증거 자료로 이러한 기록을 활용할 수도 있다. 다만 애버트는 “최신 기술들에도 불구하고 항공관제에서 가장 중요한 것은 인적 요인임을 잊어서는 안된다”고 강조하였다. 그는 공항에서 근무하는 5명의 관제사들에게 디지털 관제탑에 익숙해질 수 있는 훈련이 필요할 것이라고 밝혔다. 이에 더하여 디지털 관제탑은 기존의 관제탑과 동등한 수준의 혹은 더 나은 수준의 안전성을 제공하면서도 운영 비용이 저렴하다. 따라서 높은 유지비 때문에 운영중단 위기에 직면한 지역 공항들에게 있어 최선의 대안이 될 수 있다. 그밖에도 미국, 싱가포르, 영국의 다른 지역 등에서 원격 관제탑 프로젝트들이 진행 중이다. 런던 시티공항(London City Airport)은 역시 사브와 함께 추진하는 원격 관제탑 서비스 프로젝트의 마지막 단계에 진입하였다. 공항의 계류주는 14대의 HD카메라를 보유하고 있으며 약 80마일 떨어진 영국항공관제선터(NATS) 본사의 관제룸에 데이터를 전송한다. 세계 곳곳의 공항이 공항 프로세스를 간소화하고 여객 편의를 증진하기 위한 다양한 이니셔티브들을 전개하고 있는 가운데 호주의 공항과 항공사가 공항에서의 출입국 프로세스를 디지털화하기 위한 시범 사업에 박차를 가하고 있다. 2017년 3월에는 뉴질랜드항공(Air New Zealand) 및 브리즈번공항(Brisbane Airport)이 국제항공통신협회(Society of International Telecommunication of Airline, SITA)와 협력하여 ‘싱글 시큐어 토큰’ 안면인식 테크놀로지를 시범 활용했고, 올해 여름에는 시드니공항(Sydney Airport)과 콴타스항공(Qantas Airways)이 안면인식 테크놀로지를 시드니공항 국제선 이용 승객들을 대상으로 시범 활용하였다. 이어서 가장 최근에는 호주 정부, 브리즈번공항, 콴타스항공, SITA가 생체인식 기술 및 디지털 여권을 활용하는 시범 사업을 브리즈번 공항에서 시행하였다. 브리즈번의 시범 사업에서 콴타스항공을 이용해 브리즈번을 떠나 홍콩, 싱가포르, 도쿄 나리타로 향하는 승객들은 콴타스항공의 앱(app)에 그들의 얼굴 사진과 여권정보를 저장한 후 항공기 탑승과 항공사 라운지를 보다 편리하게 이용할 수 있었다. 해당 승객이 보딩게이트 또는 항공사 라운지에 입장할 때에 승객이 저장한 사진과 승객의 얼굴이 자동 대조되기 때문에 승객들은 공항 프로세스의 여러 지점들에서 더 이상 보딩패스나 여권을 반복으로 제시할 필요가 없었다. 시범 사업은 자발적 참여를 바탕으로 진행되었으며 안드로이드 기기를 통해서만 참여가 가능하였다. 12월 초 시범 사업이 종료됨에 따라 SITA 등은 그 결과를 검토하여 향후의 방향을 결정할 방침이다. SITA의 아시아태평양 지역 대표인 수메시 파텔(Sumesh Patel)은 “콴타스항공 이용객들의 귀중한 피드백은 미래 생체인식 테크놀로지 시행을 구상하는 기반이 될 것”이라며 기대감을 내비쳤다.