해운 산업의 친환경 기술 및 디지털화 혁신과 양식 산업의 첨단 기술 도입 및 시장 성장 doc_id CNTS-00120007038_2

덴마크 해운회사 Norden은 식물 재료로 지속 가능한 선박 바이오 연료를 개발하기 위해 Kvasir Technologies와 파트너십을 맺었다. 이는 Kvasir는 덴마크 기술 대학(TechnicalUniversityofDenmark)에서 시작한 기업이다. 협업은 3.5년 동안 이뤄지며, Kvasir의 연료에 대한 전면적인 테스트가 Norden의 선박 중 하나에서 수행될 것이다. 이 테스트는 바이오 연료 특성을 탐구하는데 중점을 두고, 향후 사용에 적합한지 여부를 입증할 것이다. 이 과정에서 Norden은“이 실험 단계에서 선두주자가 되어 온실가스 배출에 긍정적인 영향을 미치고 국제해사기구(IMO)가 정한 2050년 야심찬 목표를 달성하는데 도움이 되기를 바란다“고 덧붙였다. 이번 협업은 디지털화, 자율배송, 환경 친화적 기술 분야에서 덴마크의 역량을 개발하는 데 초점을 맞춘 ShippingLab 공동 산업 이니셔티브의 일환이다. 덴마크 해양기금, 덴마크혁신기금, 오리엔트기금 및 Lauritzen Fonden이 해당 프로젝트를 지원하고 있다. MSC(MediterraneanShippingCompany)네덜란드 로테르담 항에 기항하는 선박을 대상으로 바이오 연료를 사용할 계획을 발표했다. 올해 초, 최소 10%의 혼합 연료를 가진 선박에 대한 시험이 완료했다. 공급된 바이오 연료 혼합물을 정기적으로 벙커링을 계속하기로 결정했다. 추가 시험 완료 후, MSC는 현재 훨씬 더 높은 30%의 혼합물을 사용하고 있다. MSC는 컨테이너 선박에 바이오 연료를 사용하는 것이 CO₂배출량을 줄이고 대기질을 개선하는 데 도움이 될 수 있다고 밝혔다. MSC그룹 해상정책 담당 총괄부사장 BudDarr는 "혼합연료를 사용할 경우, 절대 CO₂배출량은 약15%-20% 감소할것으로 예상할 수 있다.이 연료의 바이오 성분에서 잠재적인 CO₂ 감소량은 80-90%에 달할 수 있으며, 지속적으로 결과를 모니터링하고 확인할 것이다."라고 언급하였다. 바이오연료는CO₂배출감소를 위한 2030년 국제해사기구(IMO) 목표를 충족에 있어서 해운 부문의 대안적 해결책 역할을 할 것으로 기대된다. 일본 선사인 MOL(MitsuiO.S.K. Lines)은 운송솔루션 공급업체인 e5 Lab과 협력하여,수소 연료 전지 시스템과 대용량 배터리가 장착된 하이브리드 선박 개발 공동연구를 실시한다. 해당 선박은 자동차 운송이 주목적이다. 양해각서(MoU)에 따르면 해안이나 항구에서 운항하는 동안 이산화탄소(CO₂), 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx), 미립자물질(PM)을 배출하지 않는 제로배출 수소 하이브리드 PCC 개발을 목표로 하고 있다. 외해에서 항해할 때 수소 하이브리드 PCC의 모터는 LNG 연료 발전기와 대용량 배터리로 구동되어 중유로 작동하는 디젤 엔진이 장착된 현재 선박보다 배기가스 배출이 현저히 줄어든다. 양사는 우선 수소 하이브리드 PCC에 대한 기술 및 사업성 연구를 실시하고, 긍정적인 결과를 얻으면 그 결과를 바탕으로 수소 하이브리드 PCC의 실용화를 위한 공동 개발의 다음 단계로 나아갈 예정이다. MOL은 지난 10년 동안 항만에 있는 동안 선박의 배출을 줄이기 위해 노력해왔다. 2012년에는 세계최대 규모의 태양광 발전 시스템과 배터리를 장착한 세계 최초의 하이브리드 자동차 운송업체인 Emerald Ace를 출범시켰다. 일본 선사인 MOL(Mitsui O.S.K.Lines)은 차세대 엔진 고장 신호 진단 응용 프로그램의 공동개발을 위한 협약을 발표했다. Class NK 컨설팅 서비스, IHI Power Systems, Mitsui E&S Machinery가 파트너사이다. 이들 4개 기업은 협력하여 설명가능 인공지능(XAI:eXplainableAI)*에 기반한 Fleet Guardian이라는 시스템을 개발할 예정으로,기존 응용프로그램인 Class NK사의 CMAXS(CMAXSLC-A/e-GICSX)와 MOL사의 FOCUS(Fleet Optimal Control Unified System)을 융합하고 한다. 해당 프로그램은 선박의 엔진 상태에 대한 정보를 적시에 공유할 수 있게 함으로써 선박의 가동 정지시간(downtime)을 감소시키고, 운항의 안전성을 향상시킬 것으로 기대된다. 이를 위해 자동(신호) 진단 결과와 실제 운영 상태의 차이를 지속적으로 조정함으로써 고장 신호 진단의 정확도와 속도를 향상시키는 것을 목표로 한다. Markets and markets의 분석에 따르면,세계 정밀 양식 시장은 2019년 3억 9,800만 달러에서 2024년 7억 6,400억 달러로 연평균 14.0% 성장할 것으로 전망된다.시장의 주요 성장 동인으로는 전 세계적으로 단백질이 풍부한 양식수산식품에 대한수요증가, 첨단기술(IoT,AI,수중로봇,ROV등)의 도입 등이 꼽힌다.시장의 성장과 함께 전 세계적으로 양식기술에 대한 R&D 투자와 육상기반 재순환 양식 시스템 도입이 빠르게 증가하고 있다. 부문별로는 스마트 피딩 시스템, 지역별로는 아시아-태평양 지역의 비중이 가장 높은 것으로 나타났다.한편 세계 정밀 양식 시장을 선도하는 기업으로는 AKVA Group, Steinsvik(이상 노르웨이), InnovaSea Systems,PentairAES,Aquabyte(이상미국),DeepTrekker(캐나다),EruvakaTechnology(인도)등이 있다. 이집트 정부는 최근 약 9,600만 달러 규모의 양식허브 건설계획을 발표하였다. 추진되는 주요 사업에는 2천 만 마리의 어류 및 20억 마리의 새우류를 수용할 수 있는 부화장(hatchery), 회기당 3,000톤 규모의 생산능력을 갖춘 어류 양식시설, 그리고 2,000톤 규모의 새우류 및 민물 어류 양식시설 등이 포함된다. 또한 R&D센터, 연간 생산능력이 12만 톤인 어류 사료공장, 연간생산능력 6만 톤 규모의 새우 사료공장 등도 포함된다. 한편,이집트는 이미 세계 10대 주요 양식수산물 생산국에 진입하였으며, 2017년 약132만 톤의 양식 수산물 생산량을 기록하였다. 이는 노르웨이,칠레 등 전세계 양식 생산 강국의 연어 양식 생산량을 앞지른 양이다. 세계은행에 따르면 중동 시장은 2030년까지 290만 톤을 생산할 것으로 예상된다. 이집트의 양식업 성장은 중동지역 수산업의 르네상스를 견인하는데 중요한 역할을 담당할 것으로 전망되고 있다. 노르웨이 MPI(MultiPumpInnovation)사는 양식장 그물망을 자동으로 청소하는 JetMaster를 최근 개발하여 시험 단계에 있다. 이미 MPI사는 양식장 그물망을 청소하는 원격 제어 로봇인 RaceMaster를 시장에 내놓은 바 있으나, 시장의 수요에 맞추어 더 진보한 제품을 개발했다. 기존의 RaceMaster와 JetMaster의 주요 차이점은 후자는 그물망의 그물을 로봇이 기어오르게 만드는 벨트 대신에 전자기 추동엔진을 사용하여, 청소기 로봇의 위치를 유지하면서 양식장 그물망을 청소한다는 것이다. 이에 따라, JetMaster는 기존 모델에 비해 유지 보수가 쉽다는 추가적인 장점이 있다. MPI의 CEO인 Kare Myrvag는 “벨트가 필요하지 않은 청소 로봇은 양식업자들에게 매력적인 옵션이다. 더 나아가 본 신규 모델은 기존의 로봇의 엔진을 유압에서 전자기로 형태로 전환시켜 청소 경로에 방해가 될수 있는 잔해의 발생 가능성을 줄였다"고 설명했다. 독일의 Tesvolt and Kverneland Energi는 고효율 대용량 배터리 저장 시스템을 개발하였다. 노르웨이의 양식업회사인 Kvarøy는 이 시스템을 적용하여 디젤 배출량을 60% 줄이고 생산주기 당 최대 20만 유로의 운영비용을 절감했다. 노르웨이 해의 Kvarøy 양식장의 부유식 플랫폼에 장착한 리튬 배터리는 총 저장 용량이 158kWh에 달하여, 디젤 발전기의 작동 시간을 매일 24시간에서 3시간으로 크게 단축하였다. 기존의 디젤 발전기는 작동 시간이길고 디젤 소비효율이 낮기 때문에 상당한 비용을 발생시켰으며, 디젤소비의 대부분은 단순히 엔진의 열기를 유지하는 데 사용되기도 하였다. 이에 따라, Tesvolt and Kverneland Energi는 육상에서 원격으로 제어할 수 있는 특수 배터리 시스템을 개발하였다. 이 시스템은 자발적으로 에너지 흐름을 제어하며 디젤 발전기는 배터리를 재충전해야하는 경우에만 사용되며, 발전기 오일 교체주기도 1개월에서 2년으로 변경되어 양식 생산 효율성을 대폭 향상되었다.