해상 물류, 항만 운영, 해양 기술 및 해양 경제 발전의 다양한 동향과 기술 혁신 doc_id CNTS-00120007046_1

해상 포워더는 중개자 역할을 수행하면서 일반 해상운송업체를 통해 화물을 발송하고, 고객을 대신하여 해당 발송물에 대한 모든 준비를 하는 활동, 또는 이러한 일을 수행하는 개인 및 회사를 말한다. Report Consultant의 분석에 따르면, 세계 해상 포워더 시장은 2015년에 9.6억 달러에서 2019년 11 억 달러로 성장한 것으로 나타났다. 또한, 이 기간 동안 연평균성장률은 4%였으며, 시장규모가 지속적으로 확대될 것으로 예상되는 가운데, 2026년에는 13.6억 달러에 달할 것으로 전망된다. 해상 포워더 대표 기업으로는 Kuehne + Nagel, DHL Group, DB Schenker Logistics, GEODIS, Panalpina, DSV, Bolloré Logistics, Expeditors, Nippon Express, CEVA Logistics, Pantos Logistics, Agility Logistics 등이 있으며, 선두기업인 Kuehne + Nagel 사의 경우 2016년에 세계 시장의 10% 이상을 점유하는 것으로 나타났다. 독일 함부르크항의 2019년 상반기 해상 물동량은 전년 동기 대비 4.1%증가한 6,940만 톤을 기록했다. 일반화물 부문이 6.1% 증가한 4,840만 톤을 기록하며 성장을 이끈 반면 벌크화물은 전년 동기 대비 0.3% 감소한 2,100만 톤에 그쳤다. 컨테이너 물동량은 7.5%증가한 470만 TEU를 기록했으며,이는 올해 초 한자도시(HanseaticCity)와 미국,캐나다,맥시코를 잇는 4개의 신규 정기선 서비스 개시에 따른 것으로 보인다.특히 올해 상반기 함부르크항에서 처리된 함부르크-미국 간 컨테이너 물동량 28.3만 TEU는 단숨에 미국을 함부르크항의 컨테이너 서비스에서 가장 중요한 파트너 2위에 올려놓았다. 2019년 상반기 함부르크항을 기항한 컨테이너선은 3.7%증가한 3,046척이며,이 중 18,000 TEU 이상의 초대형 컨테이너 수는 89척으로 전년 대비 36.9%증가했다. 함부르크항의 환적물동량은 5.5%증가한 170만 TEU를 기록했으며, 항만 배후지 서비스는 8.7% 증가한 290만 TEU를 달성했다. 한편 함부르크항은 북유럽의 허브항만으로 100개 이상의 정기선이 운항하며 전 세계 1,000개 이상의 항만과 연결되어 있다. Verified Market Intelligence는 전 세계 해저케이블 시스템 시장의 가치는 2017년 100억 5,500만 달러에서 2025년까지 2,620억 달러로 성장할 것이며, 2018년에서 2025년까지 연 평균 12.1% 성장할 것으로 예상했다. 해저케이블 시스템은 해저에 설치된 케이블의 일종으로 바다와 바다를 가로지르는 통신 신호를 전달하기 위해 육상 기지국 사이의 해저에 설치된다. 이 케이블은 해저케이블을 탑재한 특수 개조된 선박의 도움을 받아 케이블 운영자가 제공한 지침에 따라 해저에 배치된다. 해저케이블 시스템은 높은 압력 등의 악조건을 견뎌야하기 때문에 특별히 제작되어야 한다. 아시아-태평양의 인터넷 트래픽 증가와 인터넷 사용자수 증가로 해저케이블 시스템 시장이 활성화 되고 있다. 러시아 모스크바 기반의 Marine Digital사는 벌크 터미널용 창고관리시스템과 항만자동화시스템(항구로 들어오는 선박 또는 선박의 프로세스)을 제공하는 스타트업이다. MarineDigital사는 물류 및 항만 노동서비스 제공업체인 PortMagnat그룹과의 시범 프로젝트를 발표했다.PortMagnat그룹은 라트비아로부터 스타트업 비자를 받고 리가로 이주한 최초의 스타트업 팀 중 하나이다. 이 프로젝트는 PortMagnat그룹의 트랜스 로딩 터미널 중 하나에서 수행되어 MarineDigitalSystem이 벌크 및 일반화물 터미널용으로 구축한 창고 관리 솔루션을 테스트하게 된다. 이 회사의 제품은 항만의 운영비용을 5~10% 절감하여 연간 수억 유로를 절약할 수 있는 것으로 추정된다. PortMagnat그룹의 대표인 알렉세이 오시코프(AlexeyOsipkov)는 “이 파일럿을 통해 적시 서비스 모델의 통합을 시작하여 종이문서를 줄이고 온라인 데이터로 고객 서비스 모델을 업그레이드 하게 될 것이다”고 말했다. 테스트가 성공적으로 실행될 경우 현재 1,000개 이상의 유럽 터미널이 이 라트비아 스타트업의 고객이 될 수 있다. 미국의 교통부 해양관리국(MARAD)은 포틀랜드 항구에서 유출된 기름을 회수하기 위해 자율운항선박을 사용할 수 있는지에 대한 테스트를 수행하였다. 이번 테스트에 쓰이는 선박은 MSRC가 소유하고 Vigor와 Kvichak Marine Industries의 협력으로 건조되었으며, 세계 최초의 기름유출 자율 대응 능력을 원격으로 제어하는 시스템을 탑재하고 있다. 이번 테스트를 통해 육상에서 선박의 원격 자율 제어, 전자항해 차트 기반의 미션 계획 수립, 자율 항로 추적,자율 그리드라인 추적,다중 선박 운영을 위한 협업 등의 기능이 실증되었다. MSRC사의 존 스위프트(John Swift) 부사장은 “무인 자율 모드에서 이 선박을 사용하면 험한 조건의 바다와 날씨, 유독가스 및 기타 안전 위험에 대한 선원의 노출을 줄이거나 제거할 수 있다”고 말했다. 이번 실증 테스트는 2018년 8월 덴마크 코소르에서 Tuco Marine 사가 소유한 세계 최초의 원격제어 소방보트에 Sea Machines 사의 SM300 제품을 사용한 검증시험에 이어 진행된 테스트이다. SM300 자율 명령 및 컴퓨터 유도 선박 제어시스템은 신조 선박에 설치하거나 기존 선박을 개조할 수 있다. 미 해군은 사상 최대 규모의 전산화 비즈니스 시스템을 클라우드 컴퓨팅 환경으로 전환했다고 발표했다. 리처드 스펜서(RichardV.Spencer)미 해군장관은 해군 ERP기술 업데이트는 현재까지 사상 최대 시스템의 클라우드로의 전환 작업이며, 미 해군의 능력을 향상시킬 놀라운 성과라고 말했다. 해군은 6개 해군사령부의 7만 2,000명의 해군장병들이 보다 빠르고 간단하게 시스템을 경험할 수 있을 것이라고 말했다.또한,해군의 모든 금융시스템을 하나의 총 계정 원장에 통합하여,감사 준수를 달성하는 단계라고 해군 CFO토마스 하커는 밝혔다.해군은 작년 육군·공군·해병대와 함께 회계감사에 실패하였는데, 이는 국방부 전반에서 IT 보안 통제력 부족과 의문의 지출이 주요 문제로 떠올랐기 때문이다. 미 해군은 ERP클라우드 전환 작업에는 약 3년의 시간이 소요되었으며,이 작업을 통하여 사이버 보안과 데이터베이스 유지 보수를 위해 필요한 작업량을 줄일 수 있다고 밝혔다. 최근 중국의 산둥성 발전개혁위원회,자연자원청 및 해양국이 ｢산둥성 웨하이 해양경제발전시범구 건설 종합방안｣(이하 ｢방안｣으로 약칭)을 정식으로 발표했다.｢방안｣에 따르면,종합적인 원양어업 발전 추진, 전통어업 구조개선 가속화,해양바이오의약제품산업 및 해양장비의 현대화를 통해 웨하이시를 국가급 해양경제발전시범구로 건설할 계획이다. ｢방안｣은 해양경제발전수준, 생태환경보호, 해양과학기술 혁신, 해양 공공서비스 체계 및 해양 인프라 건설 등의 다섯 가지 면에서 해양산업의 부가가치액 증가,과학기술 혁신 플랫폼,항만규모 등급 등에 관한 20개 항목의 지표를 제정할 계획이다. 이러한 계획을 통하여 2020년까지 시범구의 해양경제 종합 편익성은 현저히 제고되고, 해양종합관리수준은 향상되며, 과학기술의 해양경제에 대한 기여가 60% 이상에 달하고, 해양기능구역 수질의 기준 도달율이 100%를 유지할 것으로 예상된다.