해상 산업의 기술적 발전과 보안 및 보험 시장의 동향 doc_id CNTS-00120007047_3

독일 티센 크루프(Tyssenkrupp)와 파트너 컨소시엄은 디젤이나 천연 가스로 운행 할 수 있는 선박 연료 전지를 개발하고 있다. 프로젝트 약자인 MultiSchIBZ로 알려진 파트너십은 2020 ~ 2022년까지 해상 사용에 적합한 고체 산화물 연료 전지(SOFC,solid oxide fuel cell)를 개발하고 시연하는 것을 목표로 한다. 고체 산화물 연료 전지는 촉매를 사용하지 않고 고온에서 작동하며, 수소나 탄소 기반 가스 연료를 전기로 효율적으로 변환 할 수 있다. 해안 연료 전지 제조업체인 Altrex Energy는 원격 발전을 위한 천연 가스 또는 프로판 구동 SOFC를 600여 대 이상 판매했으며, 최근에는 제트 연료로 사용 할 수 있는 국방부용 고체 산화물 연료 전지 발전기를 시연했다. 선상 SOFC 출력이 성공하면 기존 해양 디젤 엔진에 비해 질소산화물 배출량의 99%, 미세먼지 99%, 이산화탄소 25% 정도 감소할 것으로 예상된다. 프로젝트 파트너인 Oel-Wameme-Institut에 따르면 지금까지 개발한 SOFC 기술은 아직 실험 단계에 있다. 주요 과제 중 하나는 실제로 선박에서 사용 할 수 있는 시스템에서 구현하는 것이다. 또한 단일 프로토 타입이 아닌 광범위한 어플리케이션을 갖는 기술을 만드는 것이 목표이므로 복수의 시스템 변종이나 성능 등급에 대해 통일된 기술 표준을 마련할 필요가 있다. 이 프로젝트의 목표에는 연료 전지 효율의 50% 향상, 지속적으로 사용되는 기능 입증, 선박에서의 사용에 관한 법적 질문 검토, 그리고 파일럿 응용 프로그램을 포함한다. 초기 설계는 여객선용으로 상대적으로 작은 규모의 전력 시스템을 지향한다. 일본 선급협회인 ClassNK는 해상 및 보안 전문가로 구성된 팀을 구성하여 해상 사이버 보안 기능을 강화하고 있다. ClassNK는 증가하는 고객의 요구를 충족시키기 위해 사이버 보안 능력을 향상하고 있다고 하였다. 핵심적 사항은 국제해사기구의 ‘안전관리 시스템에서의 해상 사이버 위험 관리 결의안(MSC.429(98))’을 채택하기로 한 것이다. 이 결의안은 2021년 1월 1일 이전에 선박 관리 시스템에서 사이버 위험을 ‘적절하게’ 다루도록 장려하고 있다. ClassNK의 관계자는 선박의 사이버 보안이 ‘실용적 단계에 들어섰다’고 언급했다. 또한, 사이버 보안의 주요 개념은 전체적이고 포괄적 방법으로 조처를 하는 것이고, ClassNK는 선박 및 보안 전문가를 모아 개별적이 아닌 포괄적·효율적으로 사이버 보안에 대한 서비스 제공을 한다고 하였다. 현재까지 ClassNK는‘기본 사이버 보안 접근법(2019년 2월)’, ‘사이버 보안 온보드 선박 설계 지침(2019년 2월)’, ‘선박용 사이버 보안 관리 시스템(2019년 3월)’및 ‘소프트 웨어 보안 지침(2019년 6월)’이렇게 4가지의 지침을 설정했다. 국제해상보험조합(IUMI : International Union of Marine Insurance)은 2018년 해상 보험료 프리미엄이 2017년 대비 1% 증가한 289억 달러였다는 데이터를 발표했다. IUMI의 Astrid Seltmann 부의장은 “세계 무역의 지속적인 성장으로 화물 프리미엄이 2.5% 증가했으며, 유가 변동으로 인해 해양 에너지 부문의 프리미엄은 3% 감소했다”고 밝혔다. Seltmann은 또한“현재의 무역 긴장을 포함해 지속되고 있는 세계적 불확실성은 모든 부문, 특히 화물 및 해양 에너지에 계속 영향을 미칠 것이다”라고 말했다. Mærsk Honam 또는 Grande America와 같은 선박에서 발생되는 화재에서 볼 수 있듯이 컨테이너선의 화재 빈도는 특히 중요하다. 화재는 승무원에게 위협이 되고 선박과 화물 모두에 심각한 피해를 입힌다. 최신 통계에 따르면, 2019년에 추가로 증가한 것으로 나타났다. IUMI는 다양한 산업 단체와 협력하여 이러한 화재 사고의 예방과 소방 기능을 향상시키기 위해 노력하고 있다.