해운 및 수산 산업의 사업 확장, 친환경 연료 도입, 디지털 기술을 활용한 운항 효율화 및 보안 강화 동향 doc_id CNTS-00120007049_2

미국의 다국적 식품회사인 Rich Product는 현지시각으로 2월 4일 수산물 및 수산식품 제조·가공·유통을 전문으로 하는 Morey’s Seafood를 인수하였음을 밝혔다. Rich Product사는 뉴욕 버팔로를 기반으로 한 식품전문 유통소매기업으로 제과, 피자, 스낵 등 다양한 식품을 취급하고 있으며, 수산업계에서는 SeaPak이라는 냉동수산식품 브랜드를 소유한 기업으로 알려져 있다. Rich Product사는 수산식품산업의 규모와 시장이 지속적으로 확대됨에 따라 자사의 수산계열 사업을 확장하기 위해 금번 인수를 단행한 것으로 알려졌다. 구체적으로 Morey’s Seafood사를 선택한 것은 그동안 쌓아온 사업 노하우와 업계에서의 포지션, 품질관리, 고객관리, 평판 등 여러 사안들을 고려하여 내린 결정임을 밝혔다. 한편, Morey’s Seafood사는 연어스테이크, 훈제연어, 틸라피아, 대구 등 다양한 품목들을 취급하는 수산식품 기업으로 현재는 가공·유통의 전 라인을 가동하고 있다. 지난해 봄에는 이러한 설비를 65,000평방피트로 확장하였다. Hapag-Lloyd는 탄소 발자국을 줄이기 위한 노력의 일환으로 바이오 연료 테스트를 실시하고 있다. 4,400TEU급 컨테이너선인 몬트리올 익스프레스는 최근 로테르담에서 새로운 친환경 바이오 연료를 보급받았다. 유럽과 캐나다의 St. Lawrence Coordinated Service2(AT2)에서 시운전 테스트를 시행하여 실제 사용 시 연료의 특성에 관한 경험과 정보를 얻으려고 한다. 구체적으로는 바이오 디젤 비중이 장비와 선박의 연료 처리에 악영향을 미치는지 여부를 확인하고 있다. 처음에는 파나막스급 선박(Panamaxboxship)은 소위“B20″으로 불리는 연료로 구동된다. B20은 저황유 80%와 바이오 디젤 20%로 구성되어 있는데, 해당 바이오 디젤은 식품/케이터링 산업에서 사용되었던 식용유와 지방으로 만들어진다. 이 바이오디젤은 기존연료에 비해 이산화탄소 배출량이 90%까지 적다. 한편, Maersk와 CMA CGM은 지난해에 바이오 연료 테스트를 완료한 바 있다. 그리말디그룹의 핀란드 자회사인 핀라인스는 신형 Ro-Ro(Roll-onRoll-off) 페리 3척에 장착할 하이브리드 전력 변환 시스템 제공 업체로 바르질라(Wartsila)사를 선정했다. 이 기술에는 5,000kWh급 에너지 저장시스템, 인라인 축발전기(in-line shaft generators), 양방향(PTO/PTI) 전력변환 및 변압기가 사용된다. 바르질라의 시스템을 장착하면 항만에서 배기가스 배출 없이 운항할 수 있어, 해당 선박은 이탈리아 선급(RINA)의 Green Plus 부호(class notation) 기준을 충족한다. 바르질라는 2020년에 하반기까지 시스템 및 장비를 인도하려 한다. 핀라인스는 2018년 5월 중국 난징에 위치한 진링조선소(Jinling Shipyar)에 2억 유로 이상에 해당 선박들의 구매계약을 체결하였으며, 현재 건조 중인 선박들은 2020년에서 2021년 사이에 인도받을 예정이다. 신조선은 길이 200m, 화물 적재능력 5,800레인미터(Lane Meter), IceClass(내빙능력에 관한 국제규정) 1A 사양을 갖출 예정이다. 115년의 역사를 가진 수산기업인 Sanford and Sons는 뉴질랜드 최초로 수산물 운송에 완전히 전력으로만 운행되는 밴(Van)을 도입하였다. 우선은 수도인 오클랜드에서만 전기차를 사용한다. 해당차량은 구동을 위한 엔진뿐만 아니라 냉각장치도 전력으로 가동하기 때문에 배기가스를 배출하지 않는다. 오클랜드 어시장 주차장의 공공충전소에서 2시간 내에 충전이 가능하며,한 번의 완전 충전으로 약 150km 주행 가능하다. 또한 한번에 최대 1,000kg의 해산물을 운송 할 수 있으며, 밴 내부 온도는 원격으로 모니터링 가능하다. 이 밴의 개발에는 뉴질랜드 에너지 효율 및 보존국의 자금 지원이 뒷받침되었다. 밴에 장착된 차량용 냉장장치는 LDV사가 담당하였으며, 차량 개조는 Auckland Auto Air사가 담당하였다. 노르웨이 선급인 DNV-GL은 온라인 액화천연가스(LNG) 벙커링 플랫폼인 FuelBoss을 출시했다. DNV-GL은 FuelBoss를 통해 업무 프로세스의 표준화 및 단순화, 디지털화를 이루고, 해운업계에서 선박용 연료로 LNG 사용을 촉진하려 한다. DNV-GL의 해운담당 부사장인 TrendHodne에 따르면, 현재 LNG를 사용하는 선박에 대한 관심과 선박수는 빠르게 증가하고 있지만, 벙커링 상황은 여전히 단편적이다. 현 상황에서 배송 비용은 LNG 가격의 중요한 요인이므로 공급망을 최적화하는 것은 필수적이다. FuelBoss는 선주, 운영사, 공급자 공통의 단일 플랫폼으로 주문, 계약, 스케줄링, 운송, 현장조사 및 비즈니스 인텔리전스 수집 등 LNG 벙커링 전반에 걸친 업무를 수행 할 수 있다. 사용자는 표준화된 포맷에 따라 희망 계약 기간 지정 및 벙커 볼륨 주문,변경 사항 추적, 자산 모니터링, 통합 메시징 서비스, 전자문서관리,전자서명관리를 할 수 있다. 또한 실시간 및 기존데이터를 표시하는 AIS 피드(feed)를 통해 LNG연료 공급 선박 및 LNG 벙커 선박을 모니터링 할 수 있다. 바르질라는 프로젝트 파트너 Carnival Maritime 및 HVCC(HamburgVesselCoordinationCenter)와 함께 새로운 적시 항해 솔루션 테스트를 성공적으로 완료했다고 발표했다. 또한, 해당 솔루션인 Werrtsilé Navi-Port는 프랑스 선급인 Bureau Veritas로부터 사이버 보안 요구 사항을 충족시킨 것을 인증 받았다. Werrtsilé Navi-Port는 STM(SeaTrafficManagement) 검증 프로젝트에서 정의한 대로 항만 통화 메시지 표준을 적용한 최초의 상용 선박 간 통신 플랫폼이다. 동적 실시간 데이터 공유를 바탕으로 항만의 조건에 따라 항로를 변경하고 속도를 변경할 수 있도록 조정 기능을 개선한다. 항만 조건이 선박의 계획된 도착 시간과 일치하지 경우, 정박 스케줄러는 새로운 요청 도착 시간(RTA)을 제안한다. RTA는 Werrtsilé 중앙시스템인 FOS와 공유하여 최적화된 항해 속도를 자동으로 계산하여 선박의 항법 시스템으로 직접 전송된다. 선장이 RTA를 수락하면, 새로운 도착 시간에 맞춰 선박의 속도를 자동으로 조정되어 연료를 절약하고 배기가스를 훨씬 적게 배출한 채 할당된 시간에 정박지에 도착한다. 선박 회사의 선대 운영 센터(FleetOperationCentre)와 의사결정 과정이 자동으로 공유되어, 항만 측 인력이 승인과정에 관여할 수 있으며,변경된 예상 도착 시간(ExpectedTimeofArrival,ETA)은 항만에 지속적으로 전달된다. HVCC는 이미 지난 몇 년 동안 터미널 통신의 선두주자가 되어 왔으며, 2019년에는 3800개 이상의 통행계획을 고객사에 배포했다. 이를 바탕으로 함부르크항을 드나드는 선박의 운항 조율을 관련 당국과 긴밀히 협조하고 있다.고 판단하였다. Alphatron Marine사는 자사의 강점인 Alphacam 카메라의 스마트화를 위하여 IP 보안 제품 및 솔루션기업은 Hikvision사와 파트너십을 체결했다. 새로운 스마트 알고리즘과 첨단 기술을 적용하여 열 감지 시스템 을 개발했다. 열 감지 기반 솔루션은 주변 방어 및 화재 예방, 폭우 등의 위험 상황 식별, 사람 얼굴 인식 및 항구 터미널의 트레일러 식별 등에 사용 될 것으로 알려졌다.